3月28日，奇瑞汽车第50万辆下线时，引来万人签名。
陈志勇摄
“同步天下、独步中国”
陆志新绘
“不要轻言成为‘底特律’，但安徽应该最有理由发展成为中国的‘底特律’。”近日，安徽业内人士的一句话，引发了人们对安徽汽车的再度打量。
美国的底特律是世界著名汽车城，那里集中了通用、福特、克莱斯勒等三大汽车公司，美国14的汽车产于底特律，全城440万人口中约有90％的人靠汽车工业为生。
近年来，包括上海、北京、天津、辽宁、广东、湖北等在内的21个省市，都在加速发展汽车产业。在这种情形下，安徽的汽车产业能有怎样的集聚度？
力挺汽车成第一产业
产销量“十五”期间年增30％
安徽人的自信好象不无道理。
短短几年时间，奇瑞在中国汽车产业的异军突起，代表着安徽汽车产业的整体崛起。立足于自主品牌的安徽汽车工业，2005年销售收入达到390亿元，年均增幅34．11％，安徽汽车工业也从1991年的第21位逐步发展为中国汽车产业中的耀眼明珠。
安徽汽车工业发端于上世纪60年代末。上世纪90年代中后期，安徽省委、省政府专门成立了安徽省汽车工业领导小组，研究和制定了一系列支持发展政策，打造安徽汽车自主品牌。如今，安徽拥有凯斯鲍尔豪华大客车、瑞风商务车、奇瑞系列汽车、长丰扬子皮卡、马鞍山华菱重型载货车等整车品牌，以及星马改装车等品牌，产品已涵盖了大中轻微客车、重中轻微载货车及轿车、皮卡车、改装车、专用车等全系列车型。
多年来，安徽省坚持把汽车产业作为该省的第一产业加以培育和支持发展。“十五”期间，安徽汽车工业累计完成投资190亿元，重点建设了江汽商务车，奇瑞整车及动力总成改扩建工程，华菱重卡，合肥昌河爱迪尔轿车等一批重大项目。同时，完成江汽与安凯、长丰汽车与中银扬子等的企业联合重组。
在奇瑞、江汽、合肥昌河、华菱等骨干企业加速成长的带动下，“十五”期间，安徽汽车生产能力由20万辆增加到65万辆，汽车产销量由10．7万辆增加到40．5万辆，年均增长30．18％，超过全国平均水平10个百分点，销量排名由第8位前进到第6位，市场占有率从5．12％增长到7．03％。
其中，江汽集团和奇瑞公司的销售收入占安徽全省汽车工业的六成以上，成为带动全省汽车工业发展的核心力量。在整车企业发展的带动下，“十五”期间，安徽汽车零部件年均增幅达30％，销售收入由不足30亿元增至120亿元，涌现出安庆活塞环、蚌埠旋装滤清器、黄山组合开关、宁国中鼎橡胶密封件、芜湖仪表、涡阳制动器、合肥佳通轮胎、江南铰链组件等一批国内知名企业和品牌，有的还进入了世界汽车工业全球供应体系。
汽车零部件产业围绕骨干企业向合肥、芜湖等地加快集聚，仅芜湖市“十五”期间就吸引了汽车零部件生产企业210家，总投资达50亿元。目前，以江淮汽车为龙头的配套企业在肥西桃花工业园就达70多家，预计到2010年将达200多家，安徽汽车工业已经呈现出集群化加速发展的格局。
昂起自主品牌汽车龙头
全国轿车出口三有其二
虽然在今天的中国汽车市场上，安徽汽车所占的市场份额还不大，但以奇瑞、江淮为龙头，安徽省骨干汽车企业以增强自主创新能力为灵魂，实现了超常规、跨越式发展，成为中国汽车工业的自主创新基地，中国自主品牌汽车的龙头已经昂起。
在汽车界流传着这样一句话，得发动机者得天下。奇瑞汽车公司的新发动机ＡＣＴＥＣＯ是轿车的第一个“中国芯”，使我国轿车用发动机的研制水平基本实现与跨国公司技术同步，实现了国内轿车发动机研发质的飞跃，被誉为“同步天下、独步中国”。研制开发自主知识产权的发动机，是安徽发展自主品牌汽车的主要内容之一。
靠自主创新，安徽汽车打开了自主品牌发动机的大门，更让产品驶出了国门。2001年，奇瑞推出自主研发的第一款国产品牌车——风云，很快便打破了国内轿车市场的原有格局。2003年初，奇瑞推出1．1升排量的ＱＱ和2．4升排量的东方之子，售价控制在同档合资产品的23左右，再次赢得了市场主动权。此后合资企业同类产品推出时，月销量仅为ＱＱ的18，这是近20年来跨国公司在中国市场投放的车型第一次受阻于我国国产自主品牌汽车。
与此同时，奇瑞迅速成为中国轿车出口的领军者。2001年起，奇瑞的出口量呈几何级数增长。今年1至6月，奇瑞汽车累计出口1．35万辆，占全国轿车出口的67．7％。安徽汽车整车出口也由2000年的607辆、516万美元增长到2005年的2．5万辆、1．4亿美元，成为全国重要的整车出口基地。
成就来源于重视、投入和持续的艰苦奋斗。“十五”期间，奇瑞、江汽两大集团累计投入研发费用近30亿元。奇瑞、江汽、华菱等骨干企业组建了稳定高效的技术开发团队，初步形成了从产品设计、试制、试验到最终验证的整车及关键零部件系统化研发体系。目前，安徽省汽车工业已经形成了完整的商用车和乘用车谱系，整车开发已经形成了生产一代、开发一代、储备一代、构思一代的良性循环。
去年6月，国家节能环保汽车工程技术研究中心在奇瑞公司揭牌，安徽省汽车电子工程研究中心、马钢奇瑞汽车用钢联合实验室等一批技术中心相继建成运行，标志着安徽在自主创新、把握汽车技术的发展趋势上有了新起点。
谁能成为“中国底特律”
从过度分散到集群发展
目前全国有27个省市在生产汽车，超过一半以上的省份提出把汽车产业作为战略性的主导产业来发展，都计划扩大汽车产业发展的规模。资料显示，江苏、浙江、安徽、湖北、吉林、上海、北京等省市预计，到2010年本地汽车产量都将大幅提高，超过100万辆甚至更高。专家预测2010年前后我国汽车需求将达到1000万辆，在未来几年内，汽车产业必然从企业竞争发展到区域间较量。
但是，面对激烈的国际竞争，中国汽车工业地域过度分散的弱点也显现出来。美国底特律这种区域与产业紧密结合的集群发展模式是中国可以借鉴的一个模式。专家预测，未来10至20年是中国汽车产业的区域化整合时期，很有可能形成具有国际竞争优势的几大区域性汽车产业集群。
或许正因为此，已经形成汽车工业基础的各地区和城市都在加快汽车工业发展速度，纷纷建设汽车城，争当“中国底特律”。一些业内人士分析说，由分散的区域化竞争到区域化集群发展，并不是一蹴而就的事情。改变“诸侯割据”的格局还需要加强产业的宏观调控，采取有效措施引导地方根据自身优势合理进行产业规划和布局，遏制汽车产业盲目投资冲动。
已走出夹缝中求发展局面，并在国际国内市场中站稳了脚跟的安徽汽车产业，在这一轮竞争中有何优势？安徽省发改委相关人士分析，除了具有物流、人才、能源、市场等独特优势外，鼓励自主开发和自主品牌将成为国家支持汽车工业发展的基调，鼓励自主研发的各项政策将会陆续落实，这必然给一直高举民族品牌汽车大旗的安徽汽车工业带来前所未有的机遇。
“汽车是巨人俱乐部”，没有较大规模将难以提高竞争实力、适应国内汽车产能快速扩张的竞争态势。安徽的自主品牌汽车目前还无法与国际巨头相比，因此，该省正滚动推进奇瑞、江汽等骨干企业建设一批高水平重大项目，让两个核心极迅速“长个”提升产业层次，扩大产销规模。同时，以芜湖、合肥为重点，按照“系统化集成、模块化供货”的要求，高水平建设金属材料、车身系统以及电子与电器系统等关键零部件系统，推动建成以合肥、芜湖、马鞍山、滁州等地为主的汽车产业集群。
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