欲哭无泪 红旗轿车将毁于我们对品牌的无知

李玉国

关键词：红旗 品牌 皇冠 一汽 自主品牌

老款销量锐减，新款产品投放市场遥遥无期！

由于中央领导对自主品牌轿车的重视和国人的高度期望， 红旗轿车的复兴一直倍受关注！作为一汽总经理的竺延风也一直希望在自主品牌“红旗”上打翻身仗——2005年就已经亮相的红旗HQ3正是这款谋求翻身的战略车型。但是在一年多高密度的镁光灯扫视过后，HQ3的上市时间表又一次被推迟了。

今年4月份，一汽轿车老总张丕杰告诉记者，红旗HQ3的上市日期推至2006年9月。而据记者得到的内部消息称，红旗HQ3的上市日期很可能再次推迟至今年11月。2005年4月，红旗HQ3首度在上海车展露面，当时一汽曾对外宣称，“该款车型将在今年（2005年）3月推出。”

在组织大规模记者试驾一年多后（2005年8月长春车展时试驾），红旗HQ3仍然犹抱琵琶，这样迟缓的速度与平均每4天就推出一款新车型的中国市场相比，显得多少有点格格不入。

新红旗HQ3上市延迟，与此同时，老款红旗的销量在递减。从2002年到2005年，红旗销量由近2.7万辆减少到9000辆，今年1到5月，红旗的销量为2807辆，同比下降了12.1％（全国乘用车市场信息联席会数据）。

美国通用汽车成为上半年中国市场的最大受益者。日前，通用汽车中国公司公布销售数据，截至到今年6月底，通用汽车在华共销售汽车45.3832万辆，同比增长达47.0％，汽车销售量再创历史新高。

而通用的劲敌——大众汽车凭借南北大众业绩的迅速提升，以34.5375万辆的销量、17.1％的市场份额，加快追赶通用的步伐。业内认为，随着大众即将完成产品换代，南北大众互补性战略的深入实施，通用与大众在中国车市的“一哥”之争又将进入新一轮酣局。

与国内汽车逐渐形成井喷之势，包括丰田、通用和大众等纷纷提高对中国市场的预期，国内的汽车销售情况渐入佳境相对比极不协调的是红旗轿车的逐步淡出市场！不少有识之士不禁担心，红旗飘不了多久了！

红旗轿车，曾经领袖风采，现如今只让人欲哭无泪！

如果我们可以以一辆汽车的成长之路来见证整个汽车工业的发展历程，如果我们可以用一个品牌的印记浓缩整个民族精神的图腾，那么她将只能是红旗。

我们曾经从一九五八年走过，物质匮乏而精神鼎盛，一个月零三天的手工作业敲打出中国的骄傲，让我们再一次相信精神力量的无穷。被领袖、国宾、庆典、国车……这样的词汇环绕着，如同生在帝王之家的尊贵，天然的承载了一个时代的荣耀，也许今天仍然有很多人怀念那个街头插满红旗的时代，因为那里有我们今天没有的信仰家园和精神富足。

一汽轿车销售有限公司总经理王殿明把红旗的发展分为三个阶段。第一阶段是1958年红旗诞生，圆了中国人的梦，成为中国轿车的象征。二是改革开放后引进3万辆奥迪，建设轿车先导工程。三是未来2006年我们将推出新红旗轿车。以前小红旗用的是奥迪的平台，2006年红旗将借助日本的技术平台。以前人们说奥迪去掉四个圈就变成了红旗，2006年的新红旗就不会是这样。民族品牌开放式发展，肯定要吸纳最先进的技术。

从一开始借助德国奥迪的平台，到后来借“品牌开放式发展”的主张，再参考日本汽车的平台，红旗品牌的复兴之路开始变得扑簌迷离！

国内某权威品牌评估机构曾经把红旗轿车品牌评选为2005年度中国最有价值的10大代表品牌，据说估价有50多亿！但是真正的红旗品牌在市场中的尴尬地位还能证明什么？因此，毫不客气的讲，红旗品牌与它曾经的辉煌相比，红旗只是一面苍白的旗子而已！不信，你去问一下，消费者在考虑买车的时候，有几个会把红旗作为最先考虑的前三品牌？空心化，残值化确实值得我们深思！

那么，我们要探讨的是为何曾经辉煌一时的红旗如何沦落到今天的尴尬的市场地位和过渡贬值的境界？

开拓出租业，赢了市场却输了品牌！

2003年红旗在广东、浙江和上海等省市的出租车市场共实现销售3100辆，占红旗去年全年27018辆销量的11.5%。基于此，一汽轿车销售有限公司将出租车业务、租赁业务列为新的销售增长领域。

一汽轿车销售有限公司已经建立了区域中心城市的出租车数据库，挖掘红旗车进入城市高档出租车的有利因素，从而确定红旗出租车的主攻市场。杭州、深圳等使用红旗作为出租车的城市，主要是考虑到红旗轿车能够提升城市出租车的档次，进而提升整座城市的形象。

开拓城市出租市场，也许是一汽对于短期内迅速提升红旗销量的快捷方式，但是，由于红旗品牌曾经王侯将相堂前燕，飞入寻常百姓家的缘故，很多老百姓带着非常新奇的心态体验红旗出租车的特殊感受，有时候乘客会禁不住问“师傅，你这车是红旗啊！”曾经是领袖车的红旗，降低身价低头服务于普通大众，孤独的领袖欲哭无泪！

当问及曾经的领袖车却成了中国再也普通不过的出租车的时候，一汽的负责人解释说，在德国，经常可以看到奔驰等高档车型出租车满街跑，但这也丝毫不影响它作为世界级名车的形象。另外，像英国的劳斯莱斯、日本的丰田这些名车在国外作出租车也是稀松平常。而且，红旗用做出租车的也是它比较平常的一种车型，比如红旗旗舰是高档豪华轿车，一般是不会用做出租车的。

红旗能够胜任出租车的驾驶性能要求，确实能够见证红旗过关的质量，但是在轿车对于大部分国人来说还属于奢侈品的时候，一下子把红旗品牌从公务车打入出租品牌，刹那间把红旗品牌贬值，红旗已经成了一个跟桑塔纳、富康、捷达同等身份的普通品牌，这是红旗营销史上的最大的败笔！

德国确实有奔驰、宝马做出租车，但是那是一个非常成熟的市场，轿车已经成为了普通的消费品！但是，在中国的当时则不然，轿车尚属于高档消费！日本丰田进入中国之后，始终没有把旗下的威驰、花冠等品牌打入出租市场，就是深谙中国市场的现状！因为，老百姓感觉谁都能够凭个起步费就能“上”你，你的品牌身价还剩多少？

到现在看，通用、丰田、本田等仍然很少进入到出租行业，即使有的话也仅仅是个别的副品牌，但是对于红旗来讲，副品牌根本在消费者心目中几乎没有任何的知名度，因此，盲目进入出租行业成为红旗品牌价值大幅缩水的营销败笔！

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