八款国产中高档车对比测试(组图)

广州丰田凯美瑞外观图片

天津一汽丰田锐志外观图片

广州本田雅阁外观图片

东风日产天籁外观图片

　　全新国产丰田凯美瑞的上市，无疑犹如在竞争最为激烈的中高级轿车市场投下一颗重磅炸弹，引起了一场由丰田凯美瑞领衔，本田雅阁、日产天籁、马自达6、别克君越、帕萨特领驭以及福特蒙迪欧六大强敌跟进的市场角斗，而在这一场混战当中，就连丰田的当家红人——丰田锐志也未能置身事外。

　　为了应战丰田凯美瑞这个强大的对手，七部主流中高级车其实都是有备而来。就整体战斗力而言，新天籁强化了座舱的隔音效果与引擎的肃静性表现，降低了换挡时的震动与顿挫，同时例牌地对外观、内装的质感进行小幅升级，进一步增强了天籁在舒适宁静方面的竞争优势。遗憾的是，由于时间的限制，试车小组此次只能借到旧款天籁进行测试，未能体验到新天籁的进步。

　　凯美瑞的另一个强劲对手就是老冤家本田雅阁。在全球范围内，凯美瑞、雅阁都是一对势均力敌的强手。提升豪华感是新雅阁外观、内装给人的第一印象，没有过度复杂的功能设计，而将所有的造型以最高质感呈现；同时，新车经过改进也巩固了雅阁在动力操控上表现最为均衡的突出成绩。

　　君越是别克车系的最新一款车型，综合了通用的全球造车资源，外形、内装沿袭新一代欧美大型轿车的设计理念，展现了别克轿车前所未有的质感与创新，2.4升引擎改用欧宝的四缸全铝引擎，动力大为改善，同时，和君威比起来，君越的操控性更为灵活，开起来并不像以往那么沉闷，总之，由外到里的资源重新组合，君越由此赶上了新对手的前进步伐。

　　在日本本土称为Mark　X的丰田锐志，外观造型成功地糅合了动感与斯文两种原本矛盾的风格，在内装设计上虽然无特别创新之处，但处处可以见到细腻的处理。当然，锐志的最大优势还是动力操控的领先性，2.5升引擎加速最快，同时后轮驱动的车身在配重比例上达到了较理想的54：46，使其在弯道上操控便捷，在所有的车型当中，表现最为出众。

　　在凯美瑞的这些对手群当中，具有纯正欧系风格的有福特蒙迪欧与帕萨特领驭。这两部车从做工、扎实程度到底盘操控，各项表现普遍获得好评，悬挂实力其实都相当强，在弯道杀进杀出也挺令人满意的，就像丰田的发动机表现从未让人失望过一样。就个人角度而言，德国车的沉稳扎实向来是日系车学不来的，而日系车轻快的驾驶反应也是许多德国车所缺乏的，所以这两者之间在产品层面的分野还是比较明显的，就市场表现上这两者都有固定的拥护者。

　　乘坐舒适性

　　车厢是车主另一个重要的生活空间，乘坐舒适与否对于一部中高级车来说，不但是决定质感优劣的重点项目，而且也是消费者选购的重要评判标准。

　　丰田凯美瑞

　　凯美瑞是一部很容易开的汽车，各方面都造得很符合驾驶者的习惯，你只要跳上它开上一小段距离，马上就可以找到得心应手的驾驶感觉，容易上手是它给你的第一印象。丰田车之所以能够做到人见人爱，是因为它的设计理念最能够摸透顾客的心，做得很人性化、而且定位很清晰。什么档次的车，车厂就会赋予它什么样的配置与驾驶表现。作为一部中高级轿车，凯美瑞所能提供的宁静、舒适、开扬空间、内装质感，都令人相当愉悦，因此在这次比试当中，凯美瑞的行车舒适性在同级车之中表现最佳。

　　具体来说，比起上一代车型，凯美瑞的整车尺寸进一步得到增加，加上向外扩展的车门，宽大厚实的真皮座椅以及前方开阔的视野，其车室予人以舒展自如、通透明亮的自由感。而在传统日系车的弱项——隔音项目上，凯美瑞也表现得相当出色，在行驶过程中，车内一直出奇的安静，所有可能出现的恼人噪音全都被抑制得很好。至于对凹凸路面震动的过滤，凯美瑞的处理也相当干净，体现出良好的素质与功底。

　　丰田锐志

　　空间表现成为丰田锐志的弱项，在测试的八款车当中处于中等偏下的位置，原因是为了迁就动感的造型风格，该车前挡风玻璃较为倾斜，从而影响了乘客的头部空间。好在，通过对椅垫进行加厚处理，锐志座椅的支撑力又为其拿回一定的分数。

　　在城市道路上走走停停，丰田锐志的车厢予人贵宾室的舒适感，高速行驶时，车内的静肃性相当出色，当车速接近100公里／小时时，拜仅0.28的风阻系数所赐，车身风切声并不大，反倒是路噪明显了些，当然这也是讲究操控性的一项侧面印证。总的来说，锐志车厢的宁静度领先于对手，其隔音的功夫更为高明。

　　锐志的另一大优势是更为先进的豪华配置，让锐志在档次上先声夺人地占据制高点。

　　本田雅阁

　　宽敞舒适的后座空间，依然是雅阁吸引消费者的利器，尤其是前后部腿部空间让人满意。值得一提的是，新雅阁车身增长了40mm，这多出来的空间悉数贡献给了行李厢，使得新车的后备厢容积达到了445升。

　　新雅阁面对老对手凯美瑞，所以除了要讲究空间，同时也不甘示弱地增加了导航系统作为选装配置，该系统采用7英寸触摸式宽屏显示器，包含了导航、DVD及VCD播放、倒车显示三项功能。而安全方面，新雅阁在国产车型上新增了VSA车辆稳定性控制系统，带来了更加出色的主动安全，它不仅具有传统的制动防抱死(ABS)功能和牵引力控制(TCS)功能，还增加了防滑控制(Skid　Control)功能。

　　至于驾驶感受，通过测试，试车组通过由方向盘传递上来的路感可以明显觉察到新车在操控层面上确实进步不少，可以说，雅阁有一具比凯美瑞更强劲的引擎与路感更为清晰的方向盘，但它没有凯美瑞那种宁静、舒适的车厢。

　　日产天籁

　　天籁的广告将其车厢比拟为居家的房间，的确，在设计上天籁成功地营造出家的暖意，全车四张座椅具备同样优异的支撑性跟包覆性，软硬适中的椅垫，乘坐相当舒适。空间表现上，天籁的后座乘坐空间宽敞，膝部空间宽松，在椅背较倾斜的设计下，头部空间也相当充足，丝毫不受车顶线条向下倾斜的影响。不过后座乘客在上下车时，会受到C柱造型的影响。在配备的豪华程度方面，日产天籁也名列前茅，Keyless系统为Teana所有车型的标准配备。

　　行驶过程中，天籁的V6引擎运转恬静，路噪也不突出，再加上洗练的内装风格和扎实的组装品质，天籁在乘坐舒适上，排位可进前三。

　　马自达6

　　在空间表现上，马自达6坐起来比较宽敞，虽然外形流畅，但在车厢内设计者特地将后座车顶向上凹，以提供额外的头部空间，因此对后座头部空间影响不大。

　　不过，马自达6的买家都很清楚这部车的个性，它不是一部标准的行政轿车，应性能的需求引擎发出的噪音较对手更为明显，灵敏的底盘对于路面的震动相对反应也十分清楚，论空间、乘坐感受、舒适性，它都要输给其它日系对手。

　　福特蒙迪欧

　　在空间表现方面，蒙迪欧仅略优胜马自达6，后排座位的宽敞程度明显不如其它同级对手。而车厢在行驶过程中的宁静度也只是一般，引擎产生的声浪跟路噪也较为明显，但乘坐的舒适性方面却是出奇的好，车辆碾过路面时悬挂系统一起一落的反应迅速，车身的震荡并不频繁，乘客得以获得比较平稳的乘坐感受。蒙迪欧的车厢做工也体现了欧系车的特点，关上车门的气密性好得无话可说。

　　帕萨特领驭

　　领驭的电动座椅从质感、包覆性到支撑性都满足了驾驶者的最高要求。在空间上，就算身高超过180cm的大个子于不同位置乘坐，都能获得不错的乘坐感，坐四个乘客的情况下，宽敞的车厢空间表现不会比欧系3.0升排量以上的大型轿车逊色。但在横向空间比较方面，领驭并没有优势，只是比马自达6、锐志略微宽裕，从而也影响到后座的肩部空间表现。

　　坐在车内，领驭在行驶中传入车内的噪音非常低，只在风噪上略微失分。另外，组装质量方面，领驭车门开关的声音依旧沉闷扎实，反映出领驭的用料、做工是国产同级车中的佼佼者。至于高速行驶的稳定性，帕萨特也表现相当出色。

　　别克君越

　　君越无论从哪个方面看都像一部行政轿车，特别是后座部分表现得最出色，不但椅面变得更宽、椅背也更厚；座椅内部充填的海绵也要柔软许多，同时腿部的空间也很宽裕。除了坐姿舒适之外，君越还是这八部车当中唯一后排座椅的中央扶手带有空调、音响控制按键，这明显是一种讨好后座买家的设计。坐进驾驶座，关上车门，别克颇有口碑的车厢隔音工程能有效地隔绝车外噪音。总体而言，别克君越后座的舒适性表现在这八台车当中最佳，但受四缸引擎的噪音所累，其车厢舒适性综合表现排位只占中间位置。

一汽马自达6外观图片

长安福特蒙迪欧外观图片

帕萨特领驭外观图片

别克君越外观图片

　　操控性能

　　良好的操控性，需要有精良的变速箱与底盘设计，这次试驾很有趣，在八部车当中只有锐志一部为后轮驱动轿车，其余的七部为前轮驱动，只不过锐志的能耐并非可以打败所有前驱车。

　　丰田凯美瑞

　　凯美瑞底盘与上一代采用相同的设定，但是整个底盘经过重新设计，调校得比上一代CAMRY略微硬朗。由此，原先由于讲究稳定而略显迟钝的操控表现，在这一代凯美瑞上并没有出现，相反地比上代更加灵活，稳定性依旧，循迹性却更好。

　　当然，与设计倾向于操控性的对手相比，凯美瑞仍是一部以容易上手、好开为目标的车型，驾驶这款车肯定没有什么压力与难度，但是相应地，轻盈的方向盘，舒适的底盘能够提供的驾驶乐趣也比较有限。

　　丰田锐志

　　开着锐志去过弯，车架得到后轮驱动的帮助，路面循迹性相当强，加上轻快的动力，让人相当过瘾，不过，与欧系风格的对手相比，锐志似乎欠缺些沉稳而丰厚的驾驶韵味。

　　锐志采用国产皇冠的底盘，悬挂结构也是与皇冠结构相同的，与皇冠相比，锐志在悬挂方面进行了有利操控的改进，配合较理想的前54后46的车身配重，锐志在弯道上操控相当便捷，富有驾驶乐趣。

　　整体来说，锐志采取后轮驱动的底盘布局，虽然有助于驾驶趣味的提升，但在操控方面也不至于把其它七部同级前驱车的“饭碗”打破。

　　本田雅阁

　　雅阁的操控感在8款车当中是处于中游的水准，在底盘部分，06款雅阁保留前双A臂、后五连杆设计，悬挂几何经过修正，进出弯道的循迹性有所增强。在试驾过程中，尽管高速过弯车身仍然有较大幅度的侧倾，但是偏软的弹簧设定缓冲了减震行程，车身并没有跳动的不安定感，值得一提的是，整个试驾过程中路感都能精确地回馈至方向盘，令驾驶者相当有信心。

　　略为遗憾的是，06款雅阁在高速经过凹凸路面时，车身的起伏比较大，这是因为在阻尼较大的设定下，车轮的上升、下降速度变得较慢，乘员都能清楚地感觉到车体的上抬与下落过程，并听到悬挂运动的声音，这与车子在平路上的表现有较大的差距。

　　日产天籁

　　开着天籁，你会觉得自己是坐在一部欧洲的中级轿车中，当车轮碾过坑洼不平的路面时，天籁能够为驾驶者提供相当结实而颇具质感的地面信息，悬挂的设定并不是属于偏重舒适性的一类，感觉反而有点偏硬，车身的每一次悬挂动作都能够真实地反映地面的路况，少了一般日本轿车常见的频繁震动感。

　　另外，天籁辅助力道适中的方向盘，明确地传达车辆动态反应。以60km／h左右的速度进入弯道，因为轮胎抓地力表现出色，一打方向盘车辆就听话地循迹前进，侧倾反应也比一般同级别日系车要轻微不少。唯一有点不足的是天籁轮胎极限不高，每次玩得过火，它就会以尖叫声跟轻微的甩尾来提出抗议。总的来说，在8部车当中，天籁的操控是在舒适中兼顾了一定的行驶质感。

　　马自达6

　　马自达6采用前双横臂、后E型多连杆的悬挂设计，再加上底盘结构与强度均被强化，因此显得比较运动化些。在路上行驶，马自达6给驾驶者的操控感觉来得较为直接，包括从路面通过方向盘传递过来的震荡都会多一些，这也就可以解释马自达6在舒适性方面的得分为什么比较靠后的原因。而谈到驾驶乐趣，它并不会比后驱的锐志逊色多少，那是因为它的各项操控特性都很精细。从它身上，你可以感受到它冲刺的兴奋，以及方向盘、油门、刹车的直接驾驭感，从它身上，你会很清楚什么时候该给多少方向、该给多少油门，踩刹车的力度要去到哪里。

　　别克君越

　　君越的底盘具有很强的吸震能力，在弯道中又有足够的侧向支撑力，但在经过一些较大坑洞时，车身的起伏却又相当明显。总体来说，君越的底盘还是偏软，乘坐的舒适性不错，和君威比起来，它的操控性更为灵活，开起来并不像以往那么沉闷，路感更加清晰，电子助力转向辅助系统不像以前那么轻盈，转向精确度也有所提高。不过，对于这部模范行政轿车来说，操控性绝对是次要的因素。

　　帕萨特领驭

　　帕萨特领驭的底盘维持原有的架构不变，通过细部的微调，在操控方面也有超出原先预期的表现。前四连杆摆臂独立后复合式后桥结构的悬挂系统，不论操控性能或舒适性都有明显提升，路面的碎震对于领驭的乘客而言，只是听到轮胎弹跳的声响却没有震动感，压过大坑洞也不会出现像大部分同级车那样需要两次晃动的现象。基本上，在一些刁钻的弯道中，领驭都可以随心所欲的操控，这种表现对于一部轴距长达2803mm的轿车来说已相当不容易了。

　　总的来说，帕萨特的沉稳与韧性令驾驶者相当有安全感，不过庞大的车身也略微束缚其动态表现。

　　福特蒙迪欧

　　蒙迪欧的悬挂系统采用前独立麦弗逊后复合连杆式，前后都有防倾杆，有了这种悬挂设计，即使前悬不短，车身尺码不小，都仍能保持相当程度的灵活性。蒙迪欧是一部相当典型的欧系轿车，所谓典型是指驾驶者坐上驾驶座之后，需要一段时间的适应才能放心把车子开快起来。例如它的各种功能按键的编排需要加以熟悉；刹车踏板的渐进性也是需要加以练习的项目。总而言之，蒙迪欧给你的驾驶感受就是很欧化的一部车，开快的时候，蒙迪欧显示出来的派头绝对是一部欧系轿车稳重的模样，方向盘传递过来的路感相当清晰；悬挂弹簧的回弹表现强有力而带点柔韧分。

　　蒙迪欧高速过弯的时候，方向盘的表现锋利而精准；经过不平路面，底盘给人的整体感觉是实在而富有质感的。在测试的七部前驱车中，蒙迪欧入弯的转向不足程度算是比较轻微的一款。

丰田凯美瑞内饰图片

天津一汽丰田锐志内饰图片

广州本田雅阁内饰图片

东风日产天籁内饰图片

　　动力表现

　　动力可以弥补操控上的不足，因此这次对比测试过程最令人印象深刻的就是每部车的动力衔接表现，特别对前驱车来说，弯道上一来要依赖充沛的动力来弥补，再者也必须要有齿比较好的变速箱来配合，这样才能在弯道中、再加速过程有足够推力保证车辆得心应手的性能表现。

　　丰田凯美瑞

　　凯美瑞搭配2.4升的2AZ-FE发动机，直列4缸16气门，在VVT-i的辅助下，最大功率为123kW／6000rpm，最大扭矩224Nm／4000rpm，搭配5挡自动变速器。丰田最擅长的是在发动机动力方面的调配，即使凯美瑞有1550kg的车重，车辆起步并不会造成过重的负荷。同时，引擎运转震动可说是相当微弱，无论宁静度或平顺度都相当高。值得一提的是，其123kW与224Nm扭力在加速上绝对有傲视同级的实力。

　　要验证一部车的性能，0-100km／h加速是相当具有参考价值的测试项目，试车组于市区中找到一处路面状况良好的测试路段，架上AX22专业汽车测试仪，将变速箱切至“D挡”模式，重踩油门到底，凯美瑞起步相当轻快，随着转速攀升，超过3000rpm之后的力道输出趋于明显，转速拉至6400rpm换入下一挡，挡位间的力道衔接也相当顺畅。数据显示凯美瑞0-100km／h加速时间为10.61秒，达成距离则为173米，在这次测试的八部同级车当中，凯美瑞的加速时间仅仅次于同品牌的锐志，加速表现达到同级车的一流水准。

　　为了验证各车款面临危险时的主动安全能力，试车组特测试这八台车的100km／h-0刹车距离，将凯美瑞加速至100km／h后随即完全踩死刹车，凯美瑞的刹车踏板行程较长，驾驶者可清楚地感受到踏板因ABS的作动所产生的回馈感，在EBD刹车力道分配系统的帮助下，凯美瑞稳定且迅速地完成100km／h-0测试。AX22专业汽车测试仪记录到凯美瑞的刹停成绩为3.01秒、刹车距离为43米。凯美瑞测得的刹车距离同样表现不俗，在这八台车当中也顺利进入前三。

　　马自达6

　　马自达6搭配一具编号为MZR　L3X的2.3升引擎。开着马自达6，手握方向盘的感觉明显跟其它几部日系同级车不同，在这次测试的几部车当中，马自达6的个性最为突出。马自达6的引擎在转速2500rpm以下的表现不如对手来得丰厚，这也容易给人造成一种起步无力的错觉，但只要引擎转速超过3000rpm，立刻可以感觉到两种截然不同的驾驶风格。与之搭配的是五前速设计的手自动一体化变速箱，由于齿比分布较旧款来得绵密，动力衔接的顺畅度更好，加速过程中可以让驾驶者领略到顺畅的换挡感受，不仅顿挫感抑制出色，引擎转速攀升至6700rpm进入红线后才会进行换挡，加速实力值得肯定。

　　架上AX22汽车专业测试仪进行加速测试，全油门起步瞬间两个驱动前轮并无空转产生，转速拉到3000rpm以后，加速力道逐渐变得强烈。在“D”挡模式下，测得马自达6的0-100km／h加速成绩为11.34秒，达成距离183米，这一加速成绩让马自达6顺利进入这次评比的三甲之列，运动性轿车的称号也实至名归。

　　别克君越

　　君越的2.4升ECOTEC　D-VVT全铝四缸发动机来自通用旗下的欧宝，这具引擎排量2384cc，最大输出功率为125kw／6400rpm；最大输出扭矩为225Nm／4800rpm。怠速状态下这具引擎相当安静，而在加速过程中四缸引擎噪音稍大的特性也表现明显，缺乏V6引擎的那种恬静。但当转速超过3500rpm的时候，引擎便会发出节拍分明的咆哮声，这时候驾驶者才能充分感受到这具四缸引擎的威力所在。

　　架上AX22专业汽车测试仪，将变速箱排入D挡，在全油门起步下，君越前轮出现轻微打滑后全力冲刺而出，转速拉至6300rpm后换入二挡，君越配置的四挡变速箱的换挡震动抑制尚可，二挡之后的加速力道感受明显。经实测后得到0-100km／h加速12.67秒的成绩，达成距离则为214米。　

　　将君越加速至100km／h后，重踩刹车，刹车踏板强烈的回馈力道，驾驶者可清楚地感受踏板因ABS系统作动产生的弹跳，不过其踏板行程及方向盘辅助力道适中，君越刹停时车身的循迹性不差，刹车过程平稳渐进，从开始刹车到完全静止共耗时3.35秒，刹车距离为46米。

　　日产天籁

　　天籁搭配一具编号为VQ23DE的引擎，V型六缸设计，最大功率127kw／6000rpm，最大扭力221Nm／4400rpm。开起来，天籁的2.3升引擎跟凯美瑞一样宁静，慢速行驶有几分大型轿车的风范，就算快跑起来，这具引擎照样也可以表现得很兴奋，从怠速到6000rpm之间，天籁的扭力分布比凯美瑞还要来得平均，但论到发力的澎湃，它不如领驭的1.8T引擎来得汹涌，也要比锐志和马自达6差一点点。

　　同样通过AX22专业汽车测试仪实测，天籁的起步反应稍微慢一些，不过随着转速超过2000rpm之后，加速力道逐渐涌现，V6引擎在冲刺过程中运转平顺，4速手自动一体化变速箱挡位衔接几乎觉察不到震动，动力的提升也控制得很柔顺。时速达到100km／h时，AX22专业汽车测试仪显示通过距离为201米，达成时间则为12.25秒。分析如此情形，虽然天籁拥有优秀的动力输出值，不过就与加速相关的扭力输出而言，天籁的数据并非最大，加上车重达到1545kg，多少影响短程冲刺的表现，不过相对而言，天籁的引擎特性在高速表现上应该会有较好的成绩。

　　接着进行刹车测试，走舒适、气派的天籁，其刹车踏板行程同样偏长，但在ABS、EBD、BAS等系统辅助下，刹车回馈力道十分明确，同样以100km／h的时速踩死刹车踏板，车胎在点放作动间已精准地刹停，完全停止后测得天籁100km／h到静止的刹车距离为42米，达成时间为2.76秒，在这八款车中仅次于锐志，刹车表现足具水平。

　　丰田锐志

　　2.5升排量的锐志，发动机编号为4GR-FE，VVT-i可变汽门正时技术可以同时对进排气相位进行调控，使得引擎运转的精致度相当高。锐志这具六缸引擎丰盈的低转扭力在任何路面环境下，只管控制油门的深浅，就可以达到愉快的加速表现。速度破百之后的锐志，动力仍不馈乏，高速巡航的再加速表现对锐志而言也是轻松写意。变速系统方面，锐志标准配备为6　Super　ECT六速手自排一体化变速箱，这套承袭自GS430的优异变速系统具有人工智能挡位控制功能。

　　将AX22专业汽车测试仪设定完毕后进行测试，虽然这具引擎的最大扭力输出峰值设定在较高的4400rpm，不过全油门kick-down下，低速扭力的涌现却也不拖泥带水，在各转速域扭力分配的比例相当不错，6速变速箱加速反应的灵敏度相当高，加上换挡震动抑制良好，整个加速过程可以感受引擎输出与变速箱搭配相当协调。测得锐志0-100km／h的加速时间为10.06秒，达成距离为164米，为八部车中表现最佳者，除受惠于242Nm最大扭力外，6　Super　ECT变速箱的效率也是重要因素。

　　实际进行刹车测试，将锐志加速至100km／h后重踩刹车，其刹车系统作动不仅明确，反应也十分迅速，刹车踏板展露出灵巧、犀利的刹车特性，完成刹停动作之后，测得锐志的刹车距离为40米，达成时间为3.23秒，明显较其它对手出色。

　　本田雅阁

　　06款雅阁那具排量2.4的Li-VTEC发动机通过对进、排气系统的改进，最大功率较05款提升了10马力。而标准配置的五速自动变速箱则强化了雅阁作为行政级别轿车的形象。四缸引擎加上2.4升排气量的推力，油门轻轻一踩，推力涌现确实给人相当深刻的印象，随着油门深踩，i-VTEC引擎的高转速魅力逐渐展现出来，变速箱也给予了适当配合，无论中高低转速，各个区域所感受到的动力也相当均衡。实在、轻快是雅阁给驾驶者最直接的驾驶感受。

　　架上VX22专业汽车测试仪进行加速实测，雅阁于起步时迅速踩尽油门踏板瞬间，车辆有明显的贴背感产生，加速表现并不会受到一、二挡齿比落差的影响，五前速自动变速箱在加速时的顿挫感轻微。测得雅阁0-100km／h的加速成绩费时11.76秒、达成距离189米，在这八部车当中位于中间位置，只能算中规中矩。

　　在刹车表现方面，将雅阁加速至100km／h后随即完全踩死刹车，雅阁的刹车踏板前半部分刹车力道不明显，后半段刹车力道却来得很重，在EBD刹车力道分配系统的帮助下，AX22专业汽车测试仪记录到雅阁100km／h-0的刹停成绩为3.21秒、刹车距离为45米。雅阁的刹车成绩在这八台车当中跟其加速表现一样，也是处于中间位置。

　　福特蒙迪欧

　　蒙迪欧采用福特最新一代的Duratec　2.5　V6发动机，这具发动机在转速约2000转时即能发挥90%的扭力，而动力的输出高峰在约4000rpm出现。车辆在行驶过程中仍然展现出源源不断的后续加速力。与之搭配的Durashift　5-tronic五速手自排一体化变速箱并没有什么过人之处，甚至在踩尽油门急加速时变速箱反应还有点滞后的现象，不过更高的驾驶乐趣来自于手排功能。把排挡杆在D挡模式下推向右边的排挡槽中就可以启动手动模式，蒙迪欧的手动模式采用了方向盘指控换挡系统，操作原理与绅宝和奥迪A4相似，配合引擎的高素质发挥，让驾驶者体验相当的驾驶快感。

　　架上AX22专业汽车测试仪，全油门起步时蒙迪欧的前轮并未出现空转，设定略疏的一、二挡齿比，加速表现未如预期般威猛，待引擎转速攀升至3500rpm后，才可感受到引擎涌现的力道，转速拉升至6200rpm换上二挡后回落到4200rpm，之后于5000rpm附近继续挺进，换上三挡后加速力道仍相当持续，不久便破百完成测试。蒙迪欧优异的引擎运转精致度使得高转速仍可维持浑厚的声浪，完成测试时，AX22显示蒙迪欧0-100km／h加速时间为12.16秒，通过距离198米。

　　同样以AX22测试100-0km／h的刹停成绩，在时速100km／h时重踩刹车，蒙迪欧的头段刹车的十足犀利，后段部分的刹车踏板给人有点生硬的感觉，ABS作动感强烈，实际测得100-0km／h的刹停成绩为3.83秒，所需距离为47米。

　　帕萨特领驭

　　帕萨特领驭的动力单元没有变化，依旧沿用原有的1.8T引擎。发动引擎时，不难发现到这具四缸带涡轮增压的引擎宁静度相当不错。在最大功率110kw／5700rpm，最大扭力210Nm／1700-4600rpm的作用下，油门只需轻轻一踏，帕萨特领驭带动超过1.5吨重的车身就轻快地飞奔起来，很快便让人沉醉在涡轮增压引擎平顺的加速特性中。虽然这具引擎在怠速的时候，乘客能够从帕萨特领驭的车身感受到轻微的引擎震荡，但在行驶过程中车身相当平稳，颠簸也少，在噪音的处理跟行驶舒适性方面，帕萨特领驭赢得了名列前茅的正面评价。

　　架上AX22专业汽车测试仪，帕萨特领驭的起步还算顺畅，中低转速域的动力输出平顺，转速超过1700rpm之后就可以持续感受到涡轮增压所带来的彭湃动力。在加速过程中，Tiptronic五挡手自动一体化变速机构的换挡效率及衔接度相当迅速，这具变速箱将经济及动力模式融入计算机程序，直接从转速、油门深度及挡位判断车主的驾驶习惯并做出对应调整。通过测试，得出帕萨特领驭0-100km／h加速成绩为12.57秒，达成距离则为200米。

　　在刹停测试上，帕萨特领驭的刹车系统在ABS及EBD的辅助下，从100km／h减速到静止于3.15秒完成，测试得出刹车距离为44米，日常行驶状态下虽已足敷使用，但从数据表现来看，帕刹特领驭的刹车反应仍不及大部分日系对手来得犀利。

马自达6内饰图片

福特蒙迪欧内饰图片

帕萨特领驭内饰图片

别克君越内饰图片

　　做工配置

　　空间表现最能展现胸襟，摆设最能凸显风格与品味的坚持——从这八款旗鼓相当的座驾在内装铺陈、做工配置方面的表现可以看出彼此间的迥异风格。

　　丰田凯美瑞

　　其实很简单，凯美瑞做工好不好，从皮椅滚边的平滑度与平直度就可以一目了然地看出来。同样，凯美瑞车内其它部位的组装工艺也都达到很高的水平，用料与触感在同级车中达到一流水准。连续半个多小时试驾下来，车内鲜闻任何异音。

　　至于车室的设计，凯美瑞同样体现出兼顾所有用家诉求的特点。不仅有环绕中控台与覆盖变速箱的木纹装饰，而且还有表面处理细腻、类似亚金属的中控台材料，此外，凯美瑞的方向盘与仪表台也设计得相当别致新颖，所有这些和谐地构成凯美瑞的高质感内装。就营销角度来说，这种颠覆上一代车型、协调诸多买家审美观的设计也最能迎合市场的需求。

　　中控台上的液晶屏幕具备触摸式控制功能，这对不少人而言就是一种科技的象征。除了外观质感提升之外，凯美瑞的配备等级也比上一代车型高出很多，试驾车配备有带EBD的ABS、VSC及6气囊等主被动安全系统，以及带蓝牙功能的音控导航系统、多功能方向盘、负离子发生器、双区自动空调、后窗电动遮阳帘、在兼备夜间可随动转向的AFS及自动调节光轴ALS功能的HID组合头灯。此外，豪华车型更配备了Smart免钥匙启动装置。

　　丰田锐志

　　锐志在车厢用料上也不含糊，质感与便利一应俱全。核桃木饰板从门边延伸到中控台、排挡箱，点缀出豪华的氛围。四幅式真皮的木质方向盘，带有CD音响的操作按钮。豪华配置方面，锐志标准配置有左右独立恒温空调、七喇叭高传真音响、前面两个座位除了带有8向电动调整功能之外，椅面还带有电动可调装置。

　　不过，在内装质感方面，锐志并没有比同是日系车的雅阁、天籁、凯美瑞优胜，甚至内饰在缝隙的处理方面很难让人接受这是丰田的产品。也因此内饰的造工部分是锐志受抨击比较多的地方。

　　本田雅阁

　　在没有小改款之前，本田雅阁与日产天籁比较，在配置方面几乎没有竞争筹码。06款雅阁的主要改变重点就在配备方面，新增加的配置里面，DVD导航系统被集成在中控台上，提升了雅阁的内装档次。不过06款雅阁车室仍然少了的几分气派，影响到其在评比中的名次。这款车的其它豪华配置还有自动恒温空调、电动调节前排乘客座椅、可加热电动外后视镜、ABS、EBD、VSC车身稳定控制系统、四安全气囊、智能防盗启动锁止系统、VSA车辆行驶稳定辅助系统、高级6喇叭立体声六碟CD音响、方向盘遥控音响及电加热前座椅等等。

　　日产天籁

　　旧款天籁内装部分，无论配置或是做工一直在同级车中都有领先表现，06款小改后的天籁无论从质感或配置达到跟凯美瑞平起平坐的地位。资料显示，新款车外观的变化主要体现在进气格栅、保险杠、前后大灯组合以及轮毂的细节上。新款天籁的V字型格栅取代了老款的水平前格栅；组合式后尾灯则采用LED制动灯；原来与后保险杠一体的后雾灯被集成到了左侧的尾灯里；仪表用白色自发光数字和刻度替代了原来的红色显示；而副驾驶席则增加了一个电动腿托，这是同级车中绝无仅有的装备。

　　天籁的豪华配置包括：Keyless无匙启动系统、电动天窗、自动独立恒温空调、座椅加热功能带气动按摩、ASCD定速巡航系统、电动遮阳帘、HID自动开闭氙气前大灯(照明高度可调)、HMI大型中控台、前大灯智能转向照明辅助系统、前大灯自动清洗装置、6＋1碟高保真剧院CD音响系统、ABS、EBD、双安全气囊、车速感应式车门自动上锁装置、发动机防盗器、VDC车辆动态控制系统跟5.8英寸多功能液晶显示屏。

　　马自达6

　　马自达6内装充满科技味道之余还带有着极具时尚风格的利落，中控台上的开关与功能虽与同级车大同小异，设计风格却截然不同，无论视觉或触觉都会有种冰冷感。但在时尚设计风格的背后，马自达6的内饰部件之间做工并不算平整，材质质感也很一般，另外车厢里面的塑胶味道最重，这都是马自达6在本评比环节中失分较多的原因。

　　而在豪华配置方面，马自达6显得性价比很高，包括：氙气前大灯、前大灯清洗装置、电动可调方向盘、自动恒温空调、可加热电动外后视镜、ABS、EBD、BAS、DSC动态稳定控制系统制动辅助系统、ASR加速防滑控制系统、六安全气囊、智能防盗装置、ISOFIX后座儿童座椅固定装置、伺服钥匙系统、6喇叭立体声音响系统、带音响自动巡航便携式开关的真皮方向盘、遥控开关玻璃窗、高级卡式智能遥控钥匙等等。

　　别克君越

　　在车厢做工部分，以前别克君威内装材料上塑料感强烈的印象不再，质感提升到以往别克车系不曾出现的最高峰。多项具电动调整功能配备悉数陈列，米色真皮与核桃木纹饰板触感与细腻度均大幅度精进。

　　跟君威相比，君越虽然进步神速，但跟其它几位老牌的欧日对手相比，还是提升空间。其豪华配置包括后窗智能伸缩遮阳帘、角度可调多功能核桃木方向盘带音量／电话接听控制、自动恒温空调、DVD播放器、自动开闭前大灯、可折回式电动外后视镜、启合式清新出风口、内置高级六碟CD播放系统、方向盘上按键控制手动换挡、RES遥控发动机启动系统、前置6.5英寸多功能液晶显示屏、harman／kardon顶级音响系统、ABS、EBD、TCS循迹控制系统、双安全气囊、胎压自动检测警示系统、定速巡航系统、智能前后泊车雷达、智能语音导航系统及车载蓝牙电话系统等等。

　　帕萨特领驭

　　说帕萨特的内饰做工是国产中高级车中顶尖的水准，相信大家不会反对，而这项领先技术在领驭上获得充分的发挥，不但座椅为全皮，需要加强摩擦部位还特地以麂皮缝制，连内侧门板上都采用与座椅同材质皮料缝制，整体搭配一点都不马虎。

　　在车厢内，帕萨特领驭仍然透露出德国光环的扎实与尊贵。可以说帕萨特领驭的用料、做工在本次测试的八部国产同级车中具有最高的水准。其豪华配置包括自动恒温空调、可加热电动外后视镜、ABS、EBD、电子防滑差速系统EDS、四安全气囊、车载电视、HID氙气放电式头灯、前座中央扶手冷藏储物盒、自动侦测停车导引系统PDC、雨量传感器、八喇叭高保真立体声扬声器及蓝牙通讯系统。

　　福特蒙迪欧

　　福特蒙迪欧的旗舰版论质感论豪华都不会让人失望。旗舰轿车的尊荣气质在你一坐进驾驶座即可体会。高配置包括自动恒温空调、DVD播放器、可折回式电动外后视镜、电动8向调节带3组记忆功能驾驶者座椅、方向盘音响控制、7喇叭音响环绕系统、ABS、EBD、EBA、四安全气囊、倒车雷达、定速巡航系统、方向盘换挡控制及后座双液晶显示屏，种种炫目的配备再辅以中控台上的古典时钟、欧式沙发设计的皮椅，蒙迪欧内装陈设单就造型及质感都领先同级对手，虽然在部分细节上仍与帕萨特领驭、凯美瑞有所差距，如排挡座类似塑料的金属质感、重低音喇叭作动时会产生后厢共振异音等。

　　［　结语　］

　　通过对比测试，我们对当前这八款主流的中高级车有了更进一步了解。实际上，目前国产中高档轿车的竞争可以说形成两个趋势，一个是强调车辆气派格局及高级豪华的配备；另一个则是在拥有一定等级配备的基础上，同时也强调车辆的动力与操控。由于诉求取向的差异，也形成两种截然不同的消费群体，因而这几款车型虽然彼此竞争激烈，但也各自有稳定的客层。　

　　纵观这八部车款，在舒适性、配备、动力、操控等方面各有表现突出的地方，但确实要在其中选出一款表现最为全面的车型，凯美瑞除了拥有丰富的内装配备，容易驾驶之外，质感方面也都体现了日系车的最高水准，再加上宽敞安静的车室空间，确实值得推荐！

　　加速刹车实测成绩

　　车型　　　0-100km／h时间 0-100km／h距离 100km／h-0时间 100km-0／h距离　　　　

　　丰田凯美瑞2.4　　10.61s　173m　　　　　3.01s　　　43m

　　丰田锐志2.5　10.06s　164m　　　　　3.23s　　　40m

　　本田雅阁2.4　11.76s　189m　　　　　3.21s　　　45m

　　日产天籁2.3(旧款)　　　　12.25s　201m　　　　　2.76s　　　42m

　　 马自达6　2.3　11.34s　183m　　　　　-　　　　　-　

　　君威2.4　　　　12.67s　214m　　　　3.35s　　　　46m

　　帕萨特领域1.8T　　　12.57s　200m　　　　　3.15s　　　　44m

　　蒙迪欧2.5　　　12.16s　198m　　　　3.83s　　　　47m

　　丰田凯美瑞2.4技术规格表

　　发动机　2AZ-FE直列四缸VVT-i

　　变速器　五挡手自一体

　　排量　2362cc

　　最大功率　123kw／6000rpm

　　最大扭矩　224Nm／4000rpm

　　悬挂方式　带L臂连杆麦弗逊悬挂／双连杆式悬挂　

　　车身重量　1520kg

　　轴距　2775mm　

　　轮距(前／后)　1575／1560mm　

　　长度　4825　mm

　　宽度　1820　mm　

　　高度　1485　mm

　　参考价格　24.78万元

　　丰田锐志2.5技术规格

　　发动机　V型6缸(Dual　VVT-i)

　　变速器　6速手自一体化

　　排量　2497cc

　　最大功率　145kw／6200rpm

　　最大扭矩　242Nm／4400rpm

　　悬挂方式　双叉杆式悬挂／多连杆式悬挂　

　　车身重量　1545kg

　　轴距　2850mm

　　轮距(前／后)　1525／1525mm

　　长度　4735mm

　　宽度　1775mm　

　　高度　1450mm

　　参考价格　24.75万元

　　本田雅阁2.4技术规格

　　引擎　i-VTEC发动机

　　变速箱　五挡自动变速箱　

　　排量　2400cc

　　最大功率　125Kw／5800rpm

　　最大扭矩　220Nm／4000rpm

　　悬挂方式　前双横臂独立悬挂／后五连杆双横臂独立悬挂

　　车身重量　1495kg

　　轴距　2738mm

　　轮距(前／后)　1551／1551mm

　　长　4854mm　宽　1821mm　高　1463mm

　　参考价格　25.68万元

　　日产天籁2.3技术规格

　　发动机　VQ23DE　

　　变速器　4AT　

　　排量　2349cc

　　最大功率　127Kw／6000rpm

　　最大扭矩　221Nm／4400rpm

　　悬挂方式　滑柱式独立前悬挂／多连杆式独立后悬挂　

　　车身重量　1545kg　

　　轴距　2775mm　

　　轮距(前／后)　1530／1535mm

　　长度　4845mm　宽度　1765mm　

　　高度　1475mm　

　　参考价格　26.48万元

　　别克君越2.4技术规格

　　发动机　ECOTEC？　D-VVT全铝四缸发动机　

　　变速器　四速手自排一体　

　　排量　2384cc　

　　最大功率　125kw／6400rpm

　　最大扭矩　225Nm／4800rpm

　　悬挂方式　四轮独立式悬挂　

　　车身重量　1595kg　

　　轴距　2807mm　

　　轮距(前／后)　1576／1568mm

　　长度　4998mm　宽度　1851mm　

　　高度　1461mm　

　　参考价格　26.98万元

　　帕萨特领驭1.8T技术规格

　　发动机　直列四缸带涡轮增压　

　　变速器　Tiptronic五档手自一体式

　　排量　1781cc　

　　最大功率　110kw／5700rpm　

　　最大扭矩　210Nm／1700-4600rpm

　　悬挂方式　前四连杆独立式／后纵向摆臂式　

　　车身重量　1522kg　

　　轴距　2803mm　长度　4789mm

　　宽度　1765mm　高度　1470mm　

　　参考价格　24.28万元

　　福特蒙迪欧2.5技术规格

　　发动机　Duratec　V6　

　　变速器　Jatco五速手自动一体化　

　　排量　2495cc　

　　最大功率　127kw／6100rpm　

　　最大扭矩　225Nm／4100rpm　

　　悬挂方式　前独立麦弗逊／后复合连杆式　

　　车身重量　1565kg　轴距　2754mm

　　轮距(前／后)　1520／1535mm

　　长度　4810mm　宽度　1800mm　

　　高度　1450mm　

　　参考价格　23.68万元

　　马自达6　2.3技术规格

　　引擎　直列四缸全铝发动机　

　　变速箱　五速手自动一体化　

　　排量　2261cc　最大功率　120kw／6500rpm　

　　最大扭矩　204Nm／4000rpm　最高时速　200km／h　

　　悬挂方式(前／后)　　双横臂式独立带横向稳定杆／E型多连杆式独立带横向稳定杆　

　　轴距　2675mm　轮距(前／后)　1540／1540mm

　　长　4670mm　宽　1780mm　高　1435mm　

　　参考价格　21.98万元

　　记者　刘俊

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