国内车市10大“高开低走”车(组图)

　　远舰

　　东风悦达起亚远舰于2004年9月10日问世，定价17.88万元-21.88万元。当时恰逢车市暗淡时期，随后不到一个月时间里，东风悦达起亚便推出手动远舰豪华版GL，价格13.98万，比远舰刚刚推出时的基本配置少出4万元。这明显是东风悦达起亚变相降价的一种做法。上市二十天便降价，并且是4万元的降幅，在汽车业界并不多见。随后就发生了来自韩国本部的东风悦达起亚的总经理郑达玉离职的消息，离职时间仅仅在远舰豪华版GL10月22日上市之后几天。

　　作为起亚品牌产品系列中的一员，远舰其实与本家兄弟现代索纳塔有着明显的“近亲关系”，据现代方面有关人士介绍，远舰的发动机和底盘与索纳塔完全相同，两者的区别只是更换了外型和相关的内饰。远舰的发动机也是由北京现代方面提供。在此情况下，远舰一厢情愿制定一个高于索纳塔的价格无疑具有巨大的市场风险。

　　一汽大众--开迪

　　去年4月，开迪的上市真是足够风光，不仅号称是中国首款高顶多功能轿车，还有影视巨星成龙助阵。可巨星代言也无法改变开迪失败的命运。对于大多数中国人来说，开迪既没有轿车的轻便节约，也没有MPV的舒适大气，而近15万元的定价超过很多人的底线。虽然动力方面开迪采用了大众为PQ35平台全新开发的RSH发动机，符合欧IV排放标准，但是在舒适配置上却相当吝啬：基本型没有配备电动车窗、CD音响，ESP也为选装；内饰的塑料质感比较低档，同它14.99万的定价不符。同样定位多功能车的赛宝和优尼柯，定价6万－8万仍难逃停产厄运，可见多功能轿车市场远没有一汽大众想象得那么乐观。开迪虽然号称是MPV但实质上就是一辆小货车。想来很少有消费者会愿意花近15万元的钱买一台只会载货的车。

　　上海大众 POLO

　　POLO“出道”时带着不少诱人的光环，如第一款“全球同步上市的车型”、“技术水平最高的两厢车”等，之后，POLO凭借优雅的造型及鲜艳的色彩上市后表现优异，赢得掌声一片，特别是03年两厢POLO表现不俗，以产销均超过4万辆的业绩收官。到了2004年，随着中国车市“井喷”的结束，POLO的销售也走向了萧条，前10个月的产销量分别勉强超过1万辆。

　　诚然，大部分POLO车主都承认POLO是一款好车，其操控性能、质量做工等方面都相当成熟，至少在国内算数一数二，有不少潜在的消费者看好POLO。但POLO如今即使比国际市场低20%的价格，仍然不被市场看好，现在已逐步转化成女性化色彩小车的代名词。至于新POLO“劲情”(两厢)和“劲取”(三厢)的登场，这两款车能否进一步拓展上海大众在A0级高端市场乃至A级市场的产品布局，还有待市场再次检验。

　　哈飞赛豹

　　赛豹是哈飞汽车推出的首款具有自主知识产权的三厢车，它的诞生标志着哈飞汽车进入了崭新的历史时期。其源自三菱技术的1.6升发动机、丰富与完善的配置及经济型轿车中少有的安全性能使其在上市前一度成为国内车市关注的焦点。然而，随着2005年4月赛豹上市，最低8.88万的售价让众多关注该车的人望而却步。加之上市之际恰逢上海大众“飓风行动”，竞争对手北京现代伊兰特等车型市场上不同程度的明折暗扣，以及奇瑞A5、比亚迪F3、赛拉图等一批新车入市，使哈飞赛豹一出生便腹背受敌。据相关统计显示，赛豹自去年4月上市以来，月均销量不足400台，最低月销量仅40余台，与竞争对手每月数以千台的业绩相差甚远。

　　哈飞赛豹

　　赛豹是哈飞汽车推出的首款具有自主知识产权的三厢车，它的诞生标志着哈飞汽车进入了崭新的历史时期。其源自三菱技术的1.6升发动机、丰富与完善的配置及经济型轿车中少有的安全性能使其在上市前一度成为国内车市关注的焦点。然而，随着2005年4月赛豹上市，最低8.88万的售价让众多关注该车的人望而却步。加之上市之际恰逢上海大众“飓风行动”，竞争对手北京现代伊兰特等车型市场上不同程度的明折暗扣，以及奇瑞A5、比亚迪F3、赛拉图等一批新车入市，使哈飞赛豹一出生便腹背受敌。据相关统计显示，赛豹自去年4月上市以来，月均销量不足400台，最低月销量仅40余台，与竞争对手每月数以千台的业绩相差甚远。

　　一汽大众--高尔夫

　　2003年7月15日，高尔夫下线。14.98万元到18.5万元的市场售价和朴实无华的外表及配置形成巨大反差，引起了众多消费者的质疑以及广泛争议。许多人对一款两厢车卖到如此高价感到无法理解。

　　客观上看，高尔夫高昂的定价也许是不得已而为之。除进口配件成本外，在当时一汽-大众产品体系中，宝来主打16万至20万元区间，捷达主打10万至14万元区间，“中间只剩下了2万元价格区间，要涵盖1.6L、1.8L、2.0L三个系列产品，高尔夫能够伸展的空间非常局限。”北大纵横管理咨询公司的研究员史进这样分析,“这也直接导致了后来2.0L车型的停产。”上市当年，高尔夫糟糕的市场表现使其被舆论评为“2003最尴尬车型”——“现在高尔夫的价格已经低于美国市场，还是卖不动，真想不通。”一汽大众一位经销商说。

　　东风雪铁龙--赛纳

　　对于厂商来说，打着买断某个车型地区经营权进行销售这个幌子，也避免了对厂家整个价格体系产生冲击。简单的说，买断销售的实质就是一种变相的价格战，只不过价格战发动者由厂家转换成了某些经销商。2004年，东风雪铁龙赛纳在成都被某经销商“买断”，全系列车型全线降价，降价幅度高达近3万元，令业界一片哗然。

　　赛纳的原型车Xsara是法国雪铁龙车队争战世界拉力锦标赛(WRC)的主战车型，多次获得世界冠军。2003年，赛纳被引进到中国市场，与爱丽舍、富康一起组成了东风雪铁龙的高、中、低阵型。然而，两厢半的赛纳在中国的销售却不如富康和爱丽舍来得火爆，由于赛纳的外形太过‘独特’，再加上尾镶5造型前卫，后排乘客的头部空间偏小，使其在国内市场人气流失。此外，偏高的价位和竞争对手众多，也是导致赛纳在中国销量平平的直接原因。

　　长安福特——蒙迪欧

　　有福特的品牌和强大技术实力做支撑，不可否认蒙迪欧是部好车。但是同其他品牌的遭遇一样，这样一部在国际上深受赞誉的车子，拿到中国来之后，似乎就无法得到应得的礼遇了，在中高档轿车阵营处于垫底的位置。蒙迪欧在曾被多家媒体评为“年度轿车”，没想到销量持续下滑，和雅阁、君威、帕萨特、天籁的差距越拉越大，如今各地优惠价格均在2万左右。

　　长安铃木 雨燕

　　长安铃木此前的产品奥拓和羚羊销售几乎都集中在二线城市和西部地区，而雨燕的定位是一款不折不扣的城市时尚车型，这对长安铃木实在是一次惊险的跳跃。雨燕的销售乏力使得长安铃木当前的处境极为尴尬，2005年年初，为了雨燕的上市时机，长安铃木也是煞费苦心。一开始，雨燕预定05年年底上市，后推迟至05年年初，随后又定为3月底，但是由于当时上市的新车数量较多，长安铃木再次将新车上市的时间向后推迟到2005年4月底的上海车展。雨燕的前期推广一开始就连连犯错，一再推迟上市时间，原本希望造成市场饥渴，但是上市之后的雨燕价格和已经投产的飞度相比并无优势，而且只提供手动挡也失去部分消费者。

　　昌河铃木—利亚纳

　　05年日本铃木将战略重心转向昌河铃木合资公司，向昌河铃木输送一款新车——利亚纳，并且根据国内的行驶路况等特点研发了新款发动机。无独有偶，利亚纳市场表现“高开低走”，由于定价过高，外观和内饰风格在竞争越发激烈的国内经济型车市中没有占得半点便宜。所以不得不改变策略，推出两厢利亚纳的同时调整三厢利亚纳的市场售价。3月23日，昌河铃木对外宣布两厢利亚纳上市，共有5款配置车型；与此同时，三厢利亚纳全系列降价9000元。

　　三厢利亚纳目前市场竞争乏力，由于定价过高，再加上目前国内1.6L排量合资伊兰特、凯越不断加大优惠幅度，捷达、宝来、高尔夫又全系列调价，而国产车型骏捷低价冲击市场，新旗云1、2月份市场表现独占鳌头，一时间各合资、国产汽车厂商围绕着价格不断变换着招数，使得利亚纳市场份额更是急剧萎缩，市场售价也由原来的10.28－11.78万元的基础上大幅度优惠，最高达1万元。

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