敢与五系抢市场！ 测试日产风雅FUGA

　　在现实生活中，人们总以为大块头的汽车是很笨拙的，而小尺寸的汽车天生就要灵活。没错，但这只是对于大部分汽车而言。今天，风雅似乎就要向这种传统发出挑战，它要向人们证明，大块头的汽车，同样拥有灵活的身躯——大尺寸+高灵活，更加让人钦佩。那么，风雅到底能不能证明自己呢？

　　试驾风雅FUGA 3.5之操控性

　　风雅的转向很沉稳，是那种一握上去就会让你十分相信它的感觉。而且虽然车身比较沉重，但是打起方向来并不是很费力。两者看上去似乎有些矛盾，其实，沉稳更多的指转向回馈的力度均匀，有良好的阻尼手感。就像有时候你去手动调整某些高级相机的镜头焦距一样，那种感觉就像浸在油中似的：厚实、细腻。但是费劲吗？不！

　　因此我们抱着很大的期望要试试风雅的穿桩怎么样，但是当快速开起来之后，我们发现它的转向盘在中间的位置时候，有一点点发软的感觉。

　　在激烈的穿桩测试中，虽然风雅的车头都能很准确地指向方向盘的转弯方向，但是由于车身较沉，被压的外侧前轮会发生横向移动；而且由于轴距比较长，它总是会出现车尾摆动的现象。在直道行驶时能干净、韧性的过滤掉震动的悬架，此时也经受不住车身的压迫，发生了侧倾。因此虽然整体上风雅的穿桩还算流畅，不过在某些细节上我们能感受到它的吃力。

　　但这些只是相对于风雅自己来说，因为以它1.8吨的车重，2.9米的轴距，换做是别的车，可能早就失去了控制。虽然它有侧滑、车尾摆动以及侧倾，但都在我们能够接受的范围内。

　　最快的一次穿桩测试时速达到了55.86公里，考虑到在跑这次最快的成绩时路面稍微有一点点下坡（1%左右），它的最快穿桩成绩应该在55公里左右。但尽管如此，这个成绩还是令我们瞠目。

     因此风雅给我们的感觉就是虽然大、沉，但是激烈操控的时候仍然能够从容不迫、尽职尽责，就像是有着智慧的大块头一般，虽然绝对灵活性不及轻量级选手，但是它会凭借自己的脑子去帮助自己完成一些看似不可能完成的任务。

　　试驾风雅之舒适篇

　　双温区空调、智能巡航系统、座椅通风、GPS导航功能和内置音响、空调、电控后座椅控制按钮的后排中央扶手……，对于一款价格不到60万的豪华轿车来说，你能想到的配置在风雅上几乎都能找到。但是配置丰富不丰富是一回事，好用不好用是另一回事，让我们看看风雅上琳琅满目的配置中有多少是真正好用的。

    座椅通风功能

    风雅的座椅通风功能，在试车过程中得到了各位编辑们的一致好评。

     对于不具备座椅通风功能的车来说，在炎热的夏天，虽然有空调可以调节车内的温度，但是长时间坐在座椅上，背上难免捂出汗来，下车的时候，就会在接触座椅的位置形成汗渍，既觉得不舒服又影响了形象。而坐在风雅的座椅上，打开座椅通风，感觉就像坐在空调的出风口上，可以真正获得全身的凉爽。感觉非常不错。

　　智能巡航系统

    风雅的智能巡航跟普通的定速巡航系统不同，可以说是普通版本的升级版。普通的定速巡航系统可以设定一个恒定的速度值，不用踩油门，依然可以匀速行驶。

    而风雅的智能巡航系统，主要是在此基础上，增加自动跟随前车的功能。通过左前车头部位雷达探测器发出信号，自动探测车前20～100米内的车辆，在40～144km/h的速度范围内自动跟随前车，前车加速，风雅就加速；前车减速，风雅就减速，只需要扶着方向盘就完全可以了。不像普通的定速巡航虽然脱离了脚的控制，但还是需要手动反复设置。

　　但是值得注意的一点是：风雅在跟车的时候，制动力只发挥25％，并且只能减速，不能停车！当风雅的速度自动降到30km以下的时候，会发出报警声，提示驾驶员踩刹车。这时候一定要毫不犹豫的朝刹车踩下去。

     下车时方向盘和座椅可自动后退功能：笔者身材相对瘦小，在驾驶的时候需要将座椅前移很多，方向盘也要做相应降低。这样做的后果就是，笔者会因为座椅太靠前而被夹在座椅和方向盘中间而不方便下车。风雅的座椅和方向盘在下车时会自动后退这一功能就解决了这个问题。就算在开车的时候把座椅前移、方向盘向下调，熄火后只要推开车门，座椅就会自动后退，方向盘也自动向上抬起，方便驾驶员下车。

    以上三项配置都是笔者比觉得很实用的配置。如果对以上3项配置的评价是优的话，那后排空间只能达到良的标准。

　　后排空间

　　风雅的前排空间不错，但是后排空间有些不足。坐在后排，虽然不觉得腿部空间局促，但是也没有特别宽裕，这跟风雅2900mm的轴距有些不符，感觉如此的空间，轴距在2800mm左右就完全可以满足。而头部空间就显得很局促了，后排乘客身高不到180cm，坐在后排头已经快顶到车顶了。

　　后排液晶显示屏和上面的4项相比，可以说是比较遗憾的一点，不够人性化。

　　后排显示屏

　　后排有个8英寸的液晶显示屏，长途旅行的时候可以播放DVD，给后排的乘客提供点消遣，打发时间，虽然想法是好的，但是实际使用起来可不是这么回事。风雅后排的显示屏不像其他车，安装在副驾驶头枕的后面或者是前排中央扶手上，而是装在了后排头顶的位置，由于受到天窗开口位置的限制，显示屏的安装位置更靠近后排座椅，为了看清屏幕，后排乘客只能采取后背挺直紧贴着后排座椅靠背的坐姿，才能保证看清屏幕上的内容。笔者试了一下，坚持了5分钟就觉得很累了。

　　试驾风雅之安全篇

　　风雅的安全装备主要有前后盘式制动器、VDC车辆动态控制系统这两项主动安全系统和6个气囊气帘这一被动安全系统，对于气囊这一功能，在我们的测试中无法体现，主要考验的还是风雅的制动器和VDC系统

　　前后通风盘式制动器：

　　风雅的整备质量为1759kg，这个重量要远远超过其他同级别的车型（多数在1650kg左右），这么重的车身，想在很短的距离内停下来也不是件容易的事。然而在测试的时候，百公里制动距离40m的成绩让笔者稍微意外了一下。可能是对日系车的成见吧，总觉得日系车的安全性不是很好，再加上1759kg的车身，本以为制动距离会更长一些。看起来日产在高档车上下了很多功夫。

　　跟其他同级车相比，前后通风盘式制动器没什么特别的，但是灵敏的制动效果还是让笔者在心里给风雅多加了几分。

　　VDC车辆动态控制系统：

　　VDC车辆动态控制系统也就是我们比较熟悉的ESP系统。VDC能最大限度地保证汽车不跑偏、不甩尾、不侧翻，一般同级车上都有装配。在绕桩测试的时候，风雅几乎一直保持60km/h的速度，转向过度时，明显感觉到VDC的介入，修正车身的方向，使车身的侧倾一直保持在比较满意的范围内. 刹车、VDC可以说是保护车内乘客安全比较重要的两方面，和同级车相比，VDC比较普遍，没什么特别值得一提的，不过刹车的效果笔者是非常认同的。

　　试驾风雅之油耗篇

　　对风雅的油耗测试，主要集中在车辆比较少，路况畅通的五环路上。在五环上行驶，基本上可以将车速控制在80～90km/h这一比较经济的速度，油耗相对城市拥堵路段要少。开着空调（没有开到最大），车载电脑显示的平均油耗在13.3～13.5之间。这个数值跟天籁3.5的油耗接近，对于这辆1759kg的大块头来说，还是比较满意的。

　　虽然对于购买风雅的车主来说，就算油耗超过20个也不会影响车主的正常使用，但是在跑长途的时候最好注意一下显示屏上的剩余行驶里程。如果显示屏上的剩余行驶历程数显示****时（显示屏上的可行驶里程在低于30公里时，行车电脑无法计算出油耗，会显示****），一定要尽快找加油站加油，如果遇到有些规模比较小的加油站没有97号油，情况就比较麻烦了。在试车的过程中，我们真实的体会了一把，看着行车电脑显示的****，想着油箱里的油支持不到30公里的路程，路过的一家规模不大的中国石化加油站偏偏没有97号油，真的是心急如焚呀。

　　在两天的试车中，发现一个值得注意的问题——风雅的空调比较耗油。油耗测试的当天，天气比较炎热，将车停靠在路边进行车内拍摄的时候，将空调开到最大，并且打开了座椅通风，笔者偶然发现，平均油耗值直线攀升，并且出现每5～10分钟左右，可行驶里程降低1公里的情况，注意观察半个小时左右，发现油耗仍然按照上述规律增加。按照显示的最高15.1升的平均油耗来计算，这个数值相当于每开空调5～10分钟，耗油0.15升。在油箱剩油不多的情况下，最好尽量关小空调和座椅通风。

1