2006年6月18日，东风日产乘用车公司在北京以“轩雅逸动 灵韵天成”为主题，展示了其即将投产的2006年全新车型——轩逸。
作为日产全球战略新车，轩逸插入蓝鸟与天籁的中间地带，进一步完善了日产产品系列，成为今年4月份日产（中国）投资有限公司董事总经理萱岛幸久所公布中国战略重点的有力支撑。“日产在中国只有一个合作伙伴，日产在中国发展的战略会以东风日产为核心。”萱岛幸久说，将全系列产品投入中国市场，不断给中国消费者带来最新、最有竞争力的产品是日产中国战略三个重要组成部分之一。
熬过2004年车市的“冰河”世纪，经过痛苦的磨合期，2005年东风日产160％的市场增速，让日产初步体验到在中国成功的快乐，对于东风日产的快速发展，日产一方面用“令人瞩目”来形容，一方面对中国市场的未来充满了美好预期。
日产战略逐步清晰
在中国市场上，日产的战略正在变得越来越清晰——将战线全面拉开，引进全系列产品攻占中国市场。
以东风日产为中国战略核心发展东风日产和日产两个品牌，不断提供给消费者最需要和最丰富的产品，为日产“增值计划”做出贡献，是当前阶段日产中国战略的三个重点。看似三个重点，其实一脉相承：通过不断扩充国产品牌的产品线来上量，通过进口品牌来提升日产的中国形象，进而为日产“增值计划”做出贡献。
“丰田的营销，日产的技术”，与丰田强势的营销手段不同，日产更强调通过提供高技术含量、高价值的产品来赢得消费者的青睐。
目前东风日产拥有阳光、蓝鸟、天籁、颐达/骐达、轩逸等产品，今年下半年，“交叉车型”也将面世，明年还有两款新车，2008年仍有引进新品的计划。“日产要在中国不断投入最新、最有竞争力的产品。”东风日产总经理吉田卫表示。
作为双品牌战略的另一个重点，日产在进口车方面的目标也很清晰。2006年，日产进口车销售目标是8500辆。萱岛幸久表示，受新消费税政策影响，进口车市场面临着严峻挑战，中国市场是日产“增值计划”的重要组成部分，日产会根据中国政府的政策调整自己的战略。
“但有一点不变，日产会适应中国市场，根据中国消费者的需求提供最好的产品和最好的服务。从长远来看，从市场调查结果，包括消费者心理等方面分析，高级车和进口车的需求者是不断增加的。”萱岛幸久对中国市场的发展充满良好的预期。据悉，日产英菲尼迪品牌计划在2007年后半年引进中国。
中日双方合作渐入佳境
去年4月，日产启动了“增值计划”，按计划，2007财年结束时，日产将向全球发布28款全新的日产和无限品牌车，并达到全球年销量420万辆的目标，包括中国在内的海外市场增加35万辆。在中国这个未来全球第三大市场上，日产不能有丝毫的闪失。
现在看来，如果东风日产能够延续目前的良好发展势头，那么为“增值计划”上交一份满意答卷似乎不成问题。
从2004年市场下滑10％到2005年同比增长160％，再到今年上半年保持50％的增速，作为日产中国战略的核心，东风日产两年来的巨变令人深思。
事实上，在度过了2003年双方合资第一年艰难的转型以及2004年的低谷，东风日产合资双方开始对市场和自身进行重新评估。东风有限总裁中村克己表示，为了适应中国市场的迅速变化，日产开始迅速转变管理模式和公司在华战略。
首先强力导入日产全新产品天籁，迅速得到市场的认可，并开始热销。此外，日产开始迅速提升品牌知名度和美誉度，中村克己表示，去年年初对蓝鸟实施的降价补偿，表明了日产是一个负责任的企业。
在中国建发动机工厂，意味着中国已成为日产全球最重要的市场之一。据悉，花都发动机工厂初期的年生产能力为18万辆，今后将陆续增加6亿元的设备投资，使产能最终达到27万辆。研发中心的建立也使得“技术的日产”变得更加名副其实。
与此同时，东风日产中日双方多层面融合也在渐入佳境，《东风日产行动纲领》的发布表述了融合的必要性，这成为决定其能否坚持长远共同发展目标的关键所在。而最终结果，就是在新产品和新战略模式的融合下，东风日产开始强势复兴。
随着新产品不断引进中国，日产在中国的销量不断攀升，去年NISSAN品牌在中国卖出180000辆，这个数字有望在2008年结束时变成500000，届时，中国将真正成为日产全球第三大市场。
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