“奥迪”，加速还是熄火

    宁波日报讯（记者包凌雁）市公路运输管理处16日就奥迪出租车更新事宜召开新闻通气会。该处负责人表示，2004年6月投放的50辆“奥迪”出租车上月起已获准更换，替换车的车价、车型由企业自行决定。同时获准更换车型的还有与“奥迪”同批投放的300辆“帕萨特”、“毕加索”等中高档车。

　　奥迪车无奈提前更新

　　在5家出租车企业中，光大汽车服务公司更新速度最快。该公司总经理邓玉华告诉记者，公司已经更新了7辆奥迪出租车，还有3辆仍在经营。据悉，这批奥迪车是2003年上半年借着杭州“奔的”的东风面世的，由于数量较少，5家出租车公司从十多家企业中通过公平竞争的方式获得了50辆奥迪出租车的经营权。投入营运后，随着油价节节攀升及维修等营运成本飙升，车辆承包者开始扛不住经济压力，要求更换车型的呼声日盛。同时，奥迪出租车承包费从最初的每月9600元下跌到9100元，在低谷时期，有近四分之一的车辆处于“熄火”状态。

　　对于奥迪车的现状，市公管处处长助理钟敏鸣认为，不能叫“退出市场”而是“提前更新”。

　　高档车并非没有市场

　　“不是奥迪车没有市场，而是我们没有很好地开发出租车高端市场。”在采访中，几家出租车公司的负责人都把奥迪车退市归结为市场定位不准。宁波南苑出租车公司算得上经营最理想的公司，目前10辆奥迪车都在正常营运。与其他几家公司相比，该公司背靠南苑饭店这棵“大树”，为奥迪出租车带来不少商机。南苑出租车公司负责人认为，“像宁波这样商务频繁的城市，50辆高档出租车不是太多，而是太少。浙洽会期间，客商都抢着要奥迪车，平时奥迪车的生意也过得去。”言下之意，奥迪车不但不应该“熄火”，而且还要“加速”。他说，奥迪车不仅车况好，司机经过特别培训，从软件和硬件来说，都是上档次的。它的服务对象应该定位为长途旅客和商务客人。几个做得好的司机，都有长期客户，生意也是越做越好。

　　光大公司的邓玉华经理也表达了同样的看法。她认为奥迪车油耗高、成本高、修理费高，光靠短途生意肯定跑不过捷达车，关键还是看经营者会不会挖掘市场，从人群中找准自己的客户。目前，约有一半左右的奥迪车仍在正常营运，从中可以看出，经过两年的大浪淘沙，仍在“跑动”的奥迪车已经找准了市场，并从中获利。

　　高档车有利于打品牌

　　从某种意义上说，出租车档次走“下坡路”是市场选择，但一窝蜂更新“低档次”车并不好。而且，目前出租车市场竞争并不是单纯地营运成本之争，在出租车公司林立的时代，更是出租车公司品牌之争。业内人士认为，有高档出租车营运更有利于提升公司竞争力。“就是亏本，也要把这种‘旗舰’车开下去。”

　　业内人士指出，出租车企业不能简单地将车转包给个人经营就了事，而应该发挥公司的力量，积极为经营者寻找市场，介绍客源，并在困难时期给予承包人多种扶持措施，共同渡过难关。

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