政策作用显现 小车决战下半年

　　今年前5月的销售主力

　　中国汽车工业协会近日公布的数据显示，今年前5个月我国汽车产销量分别是305.30万辆和297.43万辆，同比增长31.77%和30.84%，均创历史新高。虽然5月普遍被认为已经进入汽车销售的淡季，并且5月销量排名前十位的汽车厂商中有八家比4月销量有所下降，但相对于去年同期，大多数企业依然有着较大增长。

    据统计，相对于不断推新车及狂打价格战而仍是叫好不叫座的中高档车来说，经济型家用轿车是今年前5个月的销售主力。仅在5月，捷达、夏利、凯越、伊兰特和桑塔纳就占据了销量排名的前5位。而夏利更是占据了1至5月销量排名首位。

　　专家分析认为，小型车的热销自然与国家政策调整有关。今年1月，国家发改委等6部委联合下发《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》，要求各地区、各有关部门在3月底以前取消限小禁令。很快，受困多年的小排量车率先从京沪“突围”；紧接着在3月和5月间，国内汽油价格两度上扬，车主最常用的93号汽油，在多数地方突破人们每升5元的心理防线；而4月1日开始实施的新汽车消费税，令国家鼓励支持低排量的小型车意图更为显现，1升至1.5升轿车的税率降低3%，而2升以上车的税率则最高增加12%，这当即引发了轿车市场今年以来最大的价格动荡：3.0L皇冠涨价2.5万元，1.5L手动挡威乐降价1.5万元。

    小车下半年密集上市

　　国家发改委最新公布的《车辆生产企业及产品公告》显示，今年下半年，将有更多的小型车密集上市。

　　就记者目前得到的消息，各大厂家重点推出的小车包括有：东风雪铁龙T21、北京现代雅绅特1.4L、天津一汽C1(威志)、上海大众新Polo、东风悦达起亚Rio、东风日产和长安集团的经济型轿车等，加上近期已经上市的吉利金刚、广州本田的city(思迪)，可以预见，下半年小型车市的竞争将更加激烈。

　　在这些新型车中，有一些是早已名声在外，如东风雪铁龙的T21，采用著名的C2平台，而且有消息称，T21很可能采用类似改造凯旋的手法，是一款基于雪铁龙现有成熟技术，针对中国的实际市场需求，中方与法方合作开发的全新车型。

　　还有的车型则是在热销产品的基础上进一步延伸，如天津一汽威志。威志是天津一汽自主研发的夏利C系列轿车的第一款，预计于7月上市，据了解，威志1.3升搭载的是丰田8A发动机，而1.4升和1.6升威志采用的是天津一汽自主研发的CA4GB1和CA4GB2发动机。在正式上市前，该车还会做一些改动。

　　业内人士表示，长期以来，1.6升都被视为家轿市场的黄金排量，单车销量最大的几款车如伊兰特、凯越等都是1.6升的销量占了绝对多数。但受到国家新政策的影响，排量1.0升至1.5升的轿车目前正在取代1.6升成为市场的主角。

　　从目前已经上市的车型看，在这个排量区间上，目前集中了乐风、乐聘、威驰、POLO、思迪、飞度、雅绅特、派力奥1.5L等10多款畅销车型。根据今年一季度的实际销售情况，1.0升至1.6升的经济型轿车的销售量占到整个轿车市场的65%，销售量增长了将近120%，它的购买对象是中等收入家庭。业内人士认为，随着国民收入的增长，人们不仅要考虑汽车的经济性，同时还会考虑汽车的动力性，新政策实际是兼顾了这两者的需求。

　　市场前景微妙

　　据“网上车市”统计数据显示，无论是从品牌销量，还是企业排名上，小排量的“大气候”已经形成。目前，新政的实施让各厂家在小排量车方面的投入也将加大，一些豪华小排量车开始出现，经济型车占市场的比重将明显变大。

　　有专家指出，随着技术的提高和配置的升级，小排量正在逐渐脱离“低档车”的标签，而价格竞争力更成为最大的优势.汽车工业协会统计显示，去年全国轿车总销量的43%集中在10万元以下的轿车。在今年政策杠杆的作用下，现有的微车厂家表示增产计划已提上日程，更多的厂家也行动起来切入这个市场分一杯羹。

　　相关网站调查显示，购车价格在5万元以下和10万至15万元的中低档车消费者，由于降价期待更多，而近期的车价下降对其影响不大，所以更多地考虑持币待购；购车价格在30万元以上的高档车消费者，在车价下降的背景下，较少地考虑持币待购。总之，价格因素是中低档车消费者考虑的主要因素，品牌和性能因素是高档车消费者考虑的主要因素。

　　北京亚运村汽车市场总经理苏晖认为，小排量经济型车带动了近期市场的发展，这是今年上半年非常明显的、具有全国性的一个特点，它造成的结果是一些大型汽车集团垂涎于小型汽车的生产，苏晖认为这一动向是浮躁的，就像2003至2004年大家都挤向中档轿车一样，小型车拉动市场快速发展的格局很快会被打破，竞争将更趋残酷。

　本报记者 勾晓峰

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