技术名流，长途试驾东风日产天籁3.5

东风日产天籁外观图片

　　国内作试车，一般都是车厂圈定一个范围，我们在一个相对限制的区域里面试车、拍照，而且考虑到安全因素，他们不会让我们像在国外那样作长途奔袭式的试车；特别是日本企业，尤其谨慎。但是，也有令人感到例外的，如这次改款天籁的试车。 第一天，我们从武汉到十堰；第二天在十堰，进山、拍照，然后经武当山到最后目的地襄樊。两天755公里的行程，让我对天籁有了新的认识。 

　　东风日产天籁350JM-VIP

　　优点： 出色的驾驶平顺性，较好的燃油经济性。

　　缺点：前排座椅椅背设计角度太过倾斜，长途驾驶，司机颈部待遇较差。

　　价格(人民币)：36.18万元

　　从2004年投放至今，天籁已经在国内获得相当不错的美誉度，其搭载3.5升的大排量车型在市场上的定位也要比上一代的Cefiro(风度)显得更加高端。但我觉得真正叩开消费者心扉的，并非是3.5升强劲的动力，而是天籁拥有的颇具艺术气质的外形和别出心裁的内饰设计。

　　新天籁的车身线条未作改变，主要改动在车头部分。原来的水平前格栅被V型格栅取代，车标处的格栅作了错层处理，使得车标部分的形状和骐达、贵士等等看起来相对统一。这样一来，新天籁的车标就更加突出了，颇有些强化品牌的意味。

这次改款并未涉及到内饰，但如果要改，将会怎样？

　　3.5升版的天籁除了外形改变外，还更换了变速箱；在原有的基础上，这款天籁共有13项改进。对2.3升版的天籁来说，这次改款涉及到的是外形上的变化，我们可以理解为Facelift。此外，东风日产还增加了一个230JM-S型号和2.0升版本，前者定位介于230JK和230JM之间。这样，天籁共有5个型号的产品加入中级房车的激烈竞争。

　　灯亮，心也亮

　　现代人都喜欢讲格调，车也不例外；而车灯则理所当然地成为轿车格调的一个亮点。

　　雾灯改成了长条形，但感觉并不如以前的圆灯来得精致。除了卖23.38万元人民币的230JK型和2.0升版本以外，另外三款型号的车大灯全部换装了带水平可调高度的氙气大灯(近远光均是氙气)。这一装备在售价25万元人民币左右级别的中级房车里似乎已经成为标配，售价为26.48万元人民币的230JM-S总不至于因为大灯的原因而遭到竞争对手的“攻击”吧？尾灯造型未变，但全部换装了大型组合式高亮度、发光快的LED灯泡；即便是车内门把手内，新天籁也加装了LED氛围照明灯。

仪表盘                             CVT变速箱

副驾驶座椅带电动腿托，类似飞机上公务舱的座椅      天籁的VDC是可以关闭的     

后排中央扶手内也有音响系统和按摩控制按钮        6碟CD装置在手套箱，存取倒是方便。

　　不知道东风日产是不是事先已经打听到广州丰田凯美瑞的装备情况，除了2.0版和230JK型以外，其他三款型号均装备了“AFS”前大灯智能辅助照明系统。一开始我以为这套系统就是和凯旋、锐志的一样，氙气大灯随着车头方向改变，投射的角度会自动进行左右调整。其实不是。新天籁的前大灯始终朝着前方，并不能左右改变投射角度，而在氙气大灯的上方，有两个分别朝左右两个方向设置的卤素近光灯。新天籁的这套“AFS”系统会根据驾驶员打转方向盘的速度和角度，自动开启这两个辅助照明转向灯，从而实现类似于其他竞争对手的氙气大灯改变投射角度的功能。

　　试驾的第一天是从武汉到十堰。由于出发得晚，行进至武当山休息区的时候，天已经完全变黑。在空旷的停车场，我正好想解决心中对这套“AFS”的疑问：这套“AFS”的反应速度到底有多快呢？我试着以30公里/小时左右的速度行进的同时，小幅度地快速地左右打转方向盘，此时就看见两个辅助照明转向灯能非常及时地根据情况进行开闭动作，基本上方向一变，灯就亮，反应颇为灵敏。和改变氙气大灯投射角度的AFS系统相比，新天籁的“AFS”反应速度更快，不足的是照明的亮度不及它们。

　　总之，能在灯上面做的文章，东风日产没有少下功夫。

　　为司机、为秘书还是为老板？

　　只要提到天籁的内饰设计，很多人都会竖起大拇指；我们的摄影师老龚自从上次拍完6车对比后，更是对其赞不绝口。吸引我们的不是天籁的内饰选用了多么昂贵的木材，有多么考究的做工，有多么豪华的装饰，而是他们能很好地运用了将内饰与时下流行的简约而时尚的家具风格融合在一起的设计理念。枫木纹装饰可以说是这个级别里手感、颜色效果最好的。 

　　从武汉出发时，我开的是3.5升版天籁。DVD导航系统、按摩座椅、定速巡航等等，该车一应俱全。在实际驾驶过程中，我发现电子导航的地图老了些，我们所行驶的湖北省内去年修好的两条高速公路，电子地图上均未标有。在7英寸的彩色显示屏上，所有的车载信息都有显示，例如即时油耗、平均油耗、平均车速等等，按钮选择也很方便。副驾驶座椅带电动腿托，类似飞机上公务舱的座椅，颇为舒服。后排座椅带电动按摩，持续时间是15分钟。

　　在中途换人的时候，我体验了一下后排座椅和副驾驶座椅，比较下来，还是副驾驶座椅更加舒服些，特别是将椅背向后倾斜角度大些的时候，人可以躺下，这样便和公务舱的座椅没有什么两样。但听说一般副驾驶座椅都是秘书或者翻译坐的，老板是坐在后排的。经过长途试驾后，我发现天籁的前排座椅，由于椅背上方设计的弧线向后倾斜角度颇大，因此无论怎样调节椅背，都无法使得驾驶员的头部舒服地靠在头枕上，时间一长，颈部就会比较酸、累。

　　一路上，除了查看油耗等等信息外，我不时地想着作为天籁竞争对手之一的君越3.0，若和天籁3.5相比，究竟谁会占上风？如果仅从配置上来说，除了没有天籁的副驾驶电动腿托、氙气大灯、“AFS”、倒车影像系统，君越3.0有HUD、Harman/Kardon的音响系统、后排显示屏、可以在后排调节副驾驶座椅前后移动的按钮。安全配置两者基本相同，都有双安全气囊、侧气帘、ABS＋EBD、以及电子稳定程序(君越为VSES、天籁为VDC)。君越3.0的售价为32.98万元人民币，要比天籁3.5的售价36.18万便宜了3.2万元人民币。那么天籁价格更贵的理由是什么呢？

尾灯造型未变。但是里面灯泡换成了LED      氙气大灯上方便是天籁的“AFS”卤素灯。

2.0升发动机也能从容应付看似颇重的天籁。              V6 3.5L发动机。 

　　核心价值——CVT

　　天籁3.5售价达到36.18万人民币，其中2万元与最新公布的汽车消费税有关。由于汽车消费税规定3.0升-4.0升排量车型的消费税率由原来的8%调高至14％，3.5升的天籁为此在价格上多加2万元左右。在配置方面，虽然天籁和竞争对手相比互有胜负，但其3.5升发动机在性能指标上却要比竞争对手出色得多。俗话说，有得必有失。性能越强，油耗也越高，这是成正比的。

　　原来老款的4速变速箱缺乏竞争力，如果换装5速自动变速箱应该在情理之中，而东风日产为3.5升版的天籁换装CVT变速箱，倒是颇令人吃惊。我们都知道，CVT一般都与小排量或中等排量的发动机搭配，而能够在3.5升(180千瓦)这样的大排量发动机上匹配CVT带手动换档(6档)变速箱，在国内是前无古人，独树一帜，有无后来者，我们拭目以待。

　　仅从CVT和发动机匹配关系上来讲，天籁3.5取代了原本在这一领域的领先者奥迪A4 3.0升版(160千瓦)。但是，该CVT并未采用钢带连接，而是采用皮带连接，这让我们对其可靠性产生了疑问。据东风日产的技术部门负责人解释，该CVT之所以采用皮带连接，是因为目前的CVT制造工艺已经有效地解决了皮带连接无法传递大马力，以及时间长、噪音大、反应慢等等难题。至于该款变速箱是否是著名的ZF公司的产品，东风日产没有给出明确的答案。

　　在驾驶过程中，CVT给人的感受就是相当平顺，挂在D档行驶没有换档顿挫感；轻踩油门，能马上感觉到动力衔接非常迅速，即便深踩一脚油门，也不会有某竞争对手的5档变速箱那样需要屏住呼吸、长时间停顿的Kickdown。总体反应，它还是令人满意的，而且噪声也不是很大。换到手动模式时，有很轻程度的“顿挫”。时速100公里/小时，发动机转速在1800转/分钟左右，以130公里/小时匀速行进时，发动机转速为2000转/分钟。天籁3.5巡航定速所能设定的最高车速为157公里/小时，而此时的转速仅为2500转/分，车载信息显示的平均油耗为10.7-11.2升/百公里(根据路面情况不同：上坡、下坡等等，略有差异)。新天籁的CVT变速箱的最小传动比只有0.439:1，而老款变速箱第4档的传动比为0.694:1，这对一台3.5升发动机来说，意义非同寻常。

　　由于天籁的悬架设定非常软，显然不能做很激烈的操控，在山路上过弯略快些，悬架行程即已到底。因此，虽然这台变速箱配有手动换档模式，但基本上不需要；而且在用D档行驶时，通过油门踏板的控制“换档”，发现其速度要快于手动换档。在高速匀速行驶时，用手动第6档行驶时候(用手动模式不能巡航)的噪音要比用D档行驶略大，若将处于手动第6档拨到D档时，发动机转速基本没有变化。

　　新成员的加入

　　这次在天籁的生产基地襄樊工厂里，我们还简单体验了一下2.0版。这款应该是天籁的入门版，搭载4缸发动机配备4速自动变速箱，最大功率100千瓦/6000转/分，最大扭矩为187牛·米/4000转/分。该款发动机初段输出比较直接，起步时强劲有力；这也顺应了城市使用起步时，需要强劲的动力输出，但是到了80公里/小时后，再加速，感觉较为缓慢，且噪音偏大。总体配置也相对简单。售价为21.98万、22.68万(天窗版)。

　　我的观点 张立| In My Opinion

　　换装CVT后的天籁在技术层面上达到了一个新的高度。对加速时的平顺性、油耗的降低等等方面，CVT的作用是实实在在的。这是我在驾驶3.5天籁狂奔了755公里之后，感觉车上最值票面的装备。当然一分价钱一分货，车价也同比增长，当然不是一点。但CVT变速箱并未能惠及到主力竞争车型2.3升版的天籁上，这多少让人有些遗憾。

　　同级别竞争车型

　　上海通用别克君越3.0

　　在动力和传动总成上，天籁3.5均要略胜君越3.0一筹，但这些是看不见的部分，是需要驾驶体会的。但是在看得见的部分，例如配置方面，两者互有胜负，但天籁的价格不具竞争力。

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