高尔夫PK凯越HRV、骐达1.6L

　　经典PK后起之秀

　　中国人的三厢车情结根深蒂固，对三厢偏爱有加。但是在家轿市场上，两厢车逐渐走俏是不争的事实，两厢车已经是车市的一股强势力量。为了给消费者选购两厢车提供参考，近日，记者找来高尔夫，凯越HRV，骐达1.6L手动车，进行对比测试。然而天公不作美，一连几周的下雨使得精心策

　　划的这场比试，只能在雨雾中进行了，不过倒是别有一番情趣。

　　-价格区间

　　高尔夫 12万～18万元

　　骐达  11.98万～15.98万元

　　凯越HRV 11.78万～13.98万元

　　●车辆提供：高尔夫由广州锦众汽车公司提供，凯越HRV由广州安骅汽车公司提供，骐达由广州东神汽车公司提供。

　　外观：HRV流线感强更时尚

高尔夫棱角分明，刚劲有力，给人一种结实的感觉。

　　▲1.6版本高尔夫技术参数

　　1.6L／直列四缸／水冷／顶置气门／电子燃油喷射汽油发动机／带三元催化器发动机，最大功率：74／6000 Kw／rpm；

　　最大扭矩：145／3800 nm／rpm；

　　悬挂方式：前麦弗逊式；后复合扭转梁式、圆柱螺旋弹簧、双向筒式减震器、带稳定杆；

　　轮胎：195／65 R15 。

　　▲凯越HRV采用三角形的前灯组。

　　▲骐达的大型前进气格栅的设计颇有独到之处。

　　●第一感觉：三辆车外形风格迥异。高尔夫是一款经典的两厢车，给人第一印象是，它的扁形大灯显出一种结实的阳刚之气。TIIDA是在欧洲的研发平台上开发出来的，增加了西方的轮廓，在外观及内饰设计上都有法国车风格，体现的是丰满的时尚感觉。HRV是通用在韩国大宇的研发平台上开发出来的，表现出来的是一种均衡柔和之美。

　　●前部：高尔夫的前灯组可谓经典之作，娇小的椭圆形灯组将前雾灯收纳其中，配合简洁的横向格栅，令整个车头具有灵性。HRV采用三角形的前灯组，网状散热格栅，更具有前冲的气势。TIIDA一分为二的鬼脸以及大型前进气格栅的设计颇有独到之处，两侧线条明显提高，使车身立体感很强。

　　●侧面：高尔夫棱角分明，刚劲有力，给人一种结实的感觉；HRV线条比较圆滑，流线感很强。TIIDA是新颖时尚，可爱活泼。三款车在车轮的选择上基本相同，都选择了15英寸的铝合金多幅条式轮毂，但高尔夫轮胎的高宽比后两者稍大一些，所以显得车轮较大。高尔夫采用与车身同色的外拉式门把手，与整车的硬朗风格相协调，而且在操作上也比较顺手。HRV和TIIDA都采用镀铬的内扣式门把手，外表平整，与柔和的车身相呼应。在后门车窗的设计上，三款车也有不同，高尔夫的车窗方方正正，后三角区面积较大；HRV的车窗弧度较大，减小了后三角区的面积，TIIDA车窗的开启幅度则要稍大一些。

　　●后部：高尔夫中规中矩，沉稳大方，务实风格表露无遗；HRV层次感较强，凹凸有致，无论是灯组还是小尾翼的设计，处处都散发着时尚气息。TIIDA后部是最肥大的，或者说是最丰满的，但是很诱人。

　　动力性：高尔夫达标，另两车稍逊一筹

▲骐达发动机最大功率80kw。

▲高尔夫的发动机采用大众的高转速1.6L。

凯越HRV最大功率78kw。

　　三款车采用的都是1.6L发动机，功率相同，配备的都是5挡手动变速器，在动力力表现上，几乎难分伯仲。高尔夫采用的是大众的高转速1.6L，最大功率74/6000 Kw/rpm，最大扭矩145/3800 nm/rpm。凯越HRV的发动机是由澳大利亚霍顿公司生产的1.6 L Twin-Tec发动机，最大功率达到78 kW，最大扭矩达到142 N·m。骐达装备了日产与雷诺共同开发的HR16DE直列4缸全铝1.6 L发动机，最大功率达到80 kW，最大扭矩达到153 N·m。

　　在测试过程中，三辆车虽然成绩基本相同，但是表现略有差异：高尔夫的发动机是一款成熟的发动机，在启动的那一刻声音浑厚有力，之后又恢复平静，一档起步，顺势进入二、三、四、五档，挡位清晰、行程较短、轻轻一推一拨绝不拖泥带水，动力基本够用。另两款车在中低速时的动力表现令人满意，超车提速能够随心所欲，但速度提到80km/h以后，就感觉有一些力不从心，动力缺乏爆发的感觉。

　　在做0-100km/h直道加速测试时，由于下着小雨路面比较湿滑，轮胎抓地性略受影响，实测成绩比厂方提供的数据要稍慢—点：高尔夫厂方提供数据为13.4s，实测成绩为14.02s，HRV厂方提供数据为13.6s，实测成绩为14.05s。骐达的厂方提供数据为11.8 s，实测成绩为14.03s。

　　内饰配置及空间：骐达占优

骐达车室内装与天籁系出同源。

凯越HRV内饰散发柔和气息。

高尔夫座椅延续大众扎实作用，承托力足够。

　　坐进车内，三款车再次给人截然不同的感觉，高尔夫显得更男性化一些，而HRV则散发着柔和的气息，骐达高质感的家装设计非常温馨。

　　高尔夫自出世以来就是两厢车，而且定位为家庭用车，内部设计和空间也就非常实用，坐在前排还是后排，宽敞都是第一感觉。前排乘客可大方伸直身体，后排感觉和标准三厢车的后排空间没有区别，至少比宝来坐着要舒服。座椅也延续了大众一贯的扎实作风，臀部、腰部和背部提供的承托力足够。仪表台为深灰色，组合式仪表一目了然，功能齐全。各种控制键操作简单有手感，前排座椅还可多方向手动液压调节(包括高度)。

　　从骐达的车室内装可明显看出其与天籁系出同源的设计概念，特别是在大面积原木饰板烘托下的悬浮式中控台，车门扶手、置物箱上部、车门内侧和车顶内装都用了柔顺的塑料，以提供驾驶者高质感的驾乘经验。仪表板部分，则以三环式仪表板加上金属外框以点出运动风格。

　　高尔夫的长、宽、高分别为4149 mm、1735 mm、1444；凯越HRV的长、宽、高分别达到了4308 mm、1725 mm、1445 mm；而骐达为4205 mm、1695 mm、1540 mm，三款车都有着宽大的内部空间，但骐达还是略占优势。在车身高度上，骐达比高尔夫和HRV高了95 mm，为了增大内部空间，日系车型通常所采用的方法就是在“高度”上进行拓展。坐在车内经过实际的体验，骐达的头部空间确实有明显的优势，一个身高1.8 m的乘客坐在后排时离车顶仍然有较大的距离，在同级别车型中处于领先水平。此外，骐达的座椅位置较高，坐上去很舒适，驾驶员座椅的高度也可以进行调节。骐达的后排座椅可以前后移动240 mm，并且后排座椅靠背可以向后倾斜，使后排乘客能够根据需要进行调节，以创造出更大的乘车空间或者行李厢空间，这在同级别车型中还是首创。当后排座椅从最后面滑到最前面时，行李厢容积便从289 L增大到463 L。

　　三款车在配置上对比，高尔夫显得有一些落伍，给人最直接的印象就是绒面座椅与真皮座椅的差距。其他相差不多，都带有ABS+EBD、双安全气囊、电动车窗、电动调节后视镜等基本配置。相比之下，骐达的高配车型在配置上也很豪华，智能钥匙系统、BA刹车辅助系统、自动氙气大灯、全自动正负离子清新空调、NAVI电子语音导航系统和倒车影像系统、有氧真皮座椅、可选装的侧面安全气帘等，很多配置是更高级别车型才有的配置。

　　操控：路感清晰，高尔夫略胜

　　▲高尔夫转向盘手感饱满。

　　骐达方向盘手感细腻。

　　▲HRV转向盘造型别致。

　　高尔夫采用三辐运动转向盘，与宝来的转向盘基本相同，手感比较饱满，齿轮齿条式动力转向，路面反馈很清晰。5挡手动变速器传动比分配合理，换挡时机掌握得非常好，增减挡时冲击较小，基本没有顿挫的感觉。不过变速器的挡位不是很清晰，直拉式面板让人很容易挂错挡，必须看着仪表板上的挡位显示，才敢放心地松开制动踏板。高尔夫行驶起来要比一般的车辆要稳重，前后优良的悬挂设计让高尔夫在处理城市路面比一般的车型要优。高尔夫最大的弊病为——右后视镜较大的盲区，这一缺憾令其在城市穿梭起来有些“提心吊胆”。

　　HRV采用的是四辐转向盘，造型别致，手感也很好，同样采用齿轮齿条式动力转向，表现和高尔夫非常接近。HRV的挡位十分清晰，推拉之中异常顺手，在等红灯或临时停车时非常实用。转向控制杆以及雨刮控制杆的根部都采用橡胶包裹，操控起来特别柔顺。

　　骐达拥有更多的驾驶乐趣，方向盘的手感细腻，摩擦系数恰到好处，轻松把握。而油门反应更加快捷，脚下丝毫的微小动作都可以快速传达给引擎，不论加速还是制动，一切非常掌握。

　　高尔夫良好的操控性能就给我留下了深刻的印象，方向敏感，轻打方向盘就感觉车随人动，随心所欲，在密集的车流中灵活地像个小泥鳅；悬挂系统软硬适中，处理坑洞能力突出，在经过坑洼路面时，车身弹跳并不明显。发动机噪音小，车身密封性能非常不错，在试车过程中，转速在3000转，也很少听见发动机的声浪传进车厢内，说明了这款车扎实的作风。油门敏感，动力强劲，车的稳定性和抓地性能非常好，轻踩刹车就有点击感，ABS作用明显。

　　减振系统：都强调舒适性

　　高尔夫的稳当表现主要得益于其悬架的出色，前麦佛逊独立式配稳定杆，后拖曳臂整体桥加稳定杆的悬架组合型式很常见，比较特殊的地方是后桥的弹簧和减震器采用非同轴设计，而前稳定杆跨越驱动轴的结构也很少见，想必是为了增加抗扭的效果。

　　凯越HRV采用Twin-Link四轮独立式悬架，在悬架中辅以“填充氮气室”的气压减振器，增加了乘坐的舒适性。

　　骐达的前、后悬架分别为麦弗逊式和扭力梁式悬架，这种形式也被小型车所普遍采用。骐达的前、后悬架都加装了稳定杆，能够在行驶过程中保证较好的平稳性和舒适性。在通过城市道路中的小型减速带和轻微的坑洼路面时，骐达的悬架能够迅速而有效地吸收振动，保证了驾乘的舒适性；当道路的颠簸较大或者在不平路面上车速较快时，其悬架对一些较大的振动过滤得不彻底，舒适性有所减弱。以正常车速过弯时，车身的侧倾幅度合理，但是以高速过弯时，侧倾就会变得很大，骐达并不适合于激烈驾驶。

　　三车相比较，高尔夫的悬架较硬，HRV悬架偏软，骐达适中。

　　三款车都很不错

　　试车结束，总体感觉三款车都很不错，在中国的家轿市场上属于中高档次的产品。作为30年来的畅销车型，高尔夫的品牌影响力是任何车型都无法比拟的，并且高尔夫实实在在的造车风格，人所共知。在一些细节上，以及从外表无法看到的东西，高尔夫都在认认真真地做。HRV则显示出低价高配的优势，并且以崭新的面貌出现，从

　　里到外散发着年轻的活力，很容易抓住年轻一族的心。骐达兼具日系车的精细和欧系车的操控，是时尚和均衡的作品。 (本版文、图 时报记者 熊成明)

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