收购罗孚：除了品牌还有什么?

　　最近网上对国内收购英国罗孚汽车炒得很热。其中有一个很重要的看点就是，这是一个名声显赫的汽车豪华品牌，又是很有历史的百年老店，曾经在世界车坛上享有重要的一席之地。今天，这家企业和产品以及品牌都被中国人收购了。从产经和时事的角度来看都是非常有新闻价值的事。然而，值得思考的是，如果不是豪华品牌，不是百年老店，不是著名汽车，会引起媒体关注业界重视吗？

　　近年来，在德国上演的豪华车之战中，最有趣的细节就是“用豪华品牌包装技术”，如德国大众旗下的“蓝伯基尼”、“本特利”、“布加迪”，宝马旗下的“劳斯莱斯”、“迷你”以及奔驰旗下的“迈巴赫”等。在这些豪华品牌中，除了“迈巴赫”是本土的品牌外，其余都来自英国和意大利。

　　用现在的标准对这些豪华车评判，其技术性能不敢恭维，但它们的名声依旧如雷贯耳。尤其是“布加迪”，当它“复活”时，人们几乎已经忘却了这个品牌。同样，如果不是宝马对“迷你”进行全面的技术改造，它能跻身豪华车之列？再有，“迈巴赫”，假如奔驰不再启用这个品牌，也许就在人们的记忆中消失了。从现实来看，是技术拯救了这些品牌，是这些品牌包装了技术。它们之间，说不清是谁拯救了谁。但有一点是公认的，豪华品牌与高端技术的合谋实现了商业价值的最大化这是事实。

　　今天，中国人收购罗孚的价值究竟在哪里？是技术，还是品牌？

　　我想，就技术而言，从上个世纪70年代以后英国的老字号品牌就开始吃老本，或者说是停滞不前，到了上个世纪末，退而防守，只剩下靠品牌寻租坐吃山空。现如今许多英国著名品牌都已易主。

　　上个世纪90年代中期，国内一位记者到英国采访回来说，英国汽车现在就靠品牌“遗产”活着，技术和它的厂房一样都快老掉牙了，既破旧，又保守。从发展的层面看，英国汽车死抱住“专属性”的部分优势，不思进取，远不如欧美汽车发展全面，锐意创新，也不如日韩汽车那样务实，有紧迫感。从汽车消费层面看，即便是在欧美汽车发达国家，英国豪华汽车仍旧有市场，如同绅士文化的历史沉淀，还是记忆中的判断依据。然而，它快只剩下一个“躯壳”，如同没落的贵族，需要内容去填充才能恢复生机。

　　面对罗孚，它的技术对当下中国汽车产业真的有帮助吗？

　　去年，国内一位汽车学者在奥地利访问时，被外国同行多次问及中国人收购罗孚的价值在哪里？这位学者很难回答，不像德国人收购劳斯莱斯的目的那样明确。事实上罗孚几次易主都未能“复活”，难道中国人有神丹妙药？

　　其次，国内的专家学者在看了上海通用、上海大众三厂以及最近落成的广州丰田之后，都说这才是当前世界上最先进的工厂，一流的汽车制造技术。在我的记忆里，瓦格纳曾说过，上海通用是通用在全球的样板工厂；施罗德称赞过上海大众三厂的落成是德国汽车制造精华在中国的体现。最近，丰田很牛气地说，广丰是数字化工厂，也称是丰田在全世界最先进的模范工厂，有些装备连本土还没使用。就产品而言，这些工厂生产的中高级轿车都是世界级一流品质的汽车，也是著名品牌。

　　很显然，罗孚的技术和产品相对于国内引进的车型未必是先进的，但它的资产存量也许值钱，但前提是需要本钱和能力去盘活它。

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