两集团僵持不下,马自达3复产没有时间表

马3复产没有时间表

于洪江称，马3已停产了，开董事会讨论入股事宜还有什么意义

两大集团的僵持不下，使得大家更清晰地认识到一个事实：长安和一汽永远是两个独立的大企业。“马自达3将于7月复产”的消息，已经被多方证实纯属误传。

6月2日，一汽马自达汽车销售公司(简称，一汽马自达)副总于洪江、马自达(中国)公关部副经理何苗、福特(中国)副总经理许国桢在接受本报记者采访时均称，“马3复产没有时间表。”

虽然在停产初期，各方均声称，要通过努力尽快让马3复产。然而现在看来，努力还没有取得最终的结果。

两大集团僵持不下

停产后，长安福特马自达和一汽马自达双方给出的解释是———申报手续不全。“为什么会有申报手续不全的低级失误？”面队记者的疑问，许国桢认为，这并不是什么失误。但是因为牵涉到政府部门，他不愿意多作评价。

关于马3为什么一定要停产，长安福特将在什么时候参股一汽马自达等问题。许国桢都巧妙地回避了。

“不只是因完善手续这么简单。”一汽马自达副总经理于洪江反问记者：“马3已停产了，开董事会讨论入股事宜还有什么意义呢？”

长安福特欲借马3停产来解决入股一汽马自达问题，而一汽却更加强硬了。两大集团的僵持不下，使得大家更清晰地认识到一个事实：长安和一汽永远是两个独立的大企业。

福克斯旺销弥补产能空缺

6月3日，记者从长安福特的授权经销商重庆安福汽车营销有限公司处获悉，马3停产一个原因是因为厂家要力保福克斯的生产。目前，重庆安福每个月要销售100多辆福克斯，还有200多个消费者交了订金，却没有提到车。福克斯的旺销将会持续到今年底。记者试图求证这个说法。但是长安福特方面不予认可。

认真研究长安福特近期的月度销售数字：今年1月，长安福特销售10356辆，同比增长316%；2月因春节大假，共销售6411辆；到5月，销量已突破了14000辆，已经实现满负荷生产(长安福特的年生产能力为15万辆)。

再看福克斯的销量，今年4月，福克斯销售6666辆，创出上市以来的新高。福克斯每个月的销量增长接近1000辆，而且这一数据正在被不断刷新。由于马3与福克斯是共线生产，马3停产后的产能空缺被福克斯迅速弥补上。

双方在马3问题上僵持不下，而福克斯的旺销，让长安福特没有了尽早让马3复产的冲动。

福特错打如意算盘？

为什么不由长安福特的销售公司自行销售马3呢？

记者就此问题询问长安福特马自达的董事长尹家绪，他以正在开会避而不答。许国桢对此的解释是，长安福特的销售公司只经销福特品牌的产品。这是为了保持品牌的独立性。

业界分析人士认为，更深层次的原因是，福特希望借助马3与一汽牵手。福特费尽心思主导江铃与长安的重组，正是希望能腾出了一个宝贵的合资名额。而这个名额，就是希望用在长安福特入股一汽马自达上。

相对应的问题是，为什么不把马3的生产权交给一汽呢？

实际上，马3是在由福特、马自达与沃尔沃共同开发的C1平台上生产的，与其共线生产的有福克斯与沃尔沃S40。

从成本的角度考虑，福特是不可能同意马自达为了一年销量只有2万多辆的马3，而在一汽新建一条生产线。在2002年以后，国产的车辆中除了伊兰特以外，尚没有一款车的年销售量突破10万辆。一贯谨慎而稳重的福特，当然不会如此冒进的。

既要降成本，又欲借机与两大集团牵手，这正是福特的如意算盘。但这一意图，让如今的福特骑虎难下。

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