是否有大跃进之嫌？且看奇瑞的盛世危言

　　一向低调、务实的奇瑞汽车公司今年突然成为媒体关注的焦点。最近，围绕着奇瑞汽车就有大大小小十余条信息。归纳起来，主要有四类：一是推出V5等新车；二是降价，A520促销5000以上，旗云变相降价万元；三是奇瑞销售业绩直线上升，挤进了国内三甲行列，同时，还有消息说要在年底销量超过一个大众；四是，奇瑞停产20天。

这4个消息似乎在说明相互矛盾的事情。热销为什么还要降价？热销又为何要停产？

如果有合理解释的话，奇瑞所作的目的显然就是要“量”，不惜自降利润、不惜给经销商压库存，都是为了提高奇瑞的销量，实现其年产30万辆的目标。

对于奇瑞的经营战略，作为媒体，我们不能妄加评论。何况对于这家自主汽车品牌扛旗的企业，我们一直是充满尊敬的。但是，需要探讨的是，奇瑞目前的举动，是不是有“大跃进”之嫌。

年初，奇瑞提出要在今年推出奇瑞A5、A18、V5、S21等6款新车。这样的新车推出速度，不要说对于年仅7岁的奇瑞汽车公司，即便是老牌大公司，1年推出6款全新汽车也不是一件简单的事。而且，盲目增加新产品，可能造成的是：零部件供应不畅、销售商销售准备不足等一系列后果。

在产量上，去年奇瑞的产量为18万辆，今年宣布的目标是28.1万辆，但实际上瞄准了30万辆。要知道，按照国际惯例，30万辆是规模经济的一个门槛，汽车企业需要在生产管理等方面下大工夫才能逾越这个门槛。

另外，奇瑞汽车还有一个致命伤，那就是其产品的附加值比较低，其品牌支持度还不够。在产品结构中，销售的主力还是QQ、旗云等低端产品。这就给奇瑞的后续发展增添了隐忧。

当然，企业的发展有着自己的轨迹。但是，我们希望奇瑞的发展能够更加科学一些，步子稳一点，不要为了追求产量而增加产量。

1