昨日,重庆会展中心,新上市的思域令很多车迷有了掏钱的冲动记者徐元宾摄
本报讯(记者 龙弟海)重庆人一直以“中级车城”引以为自豪,但这却是山城私家车市场尚未完全启动的缘故。昨天,中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光称,经济型轿车将逐渐成为重庆汽车消费的主体。
私车市场还没完全启动
由于历史的渊源,成渝老百姓常常拿两地各种经济指标来比较。2005年,成都私车保有量47.94万辆,而重庆只有27.2万辆,但成都满街跑的奥拓,却在重庆难觅踪影。于是,重庆人对成都有些不屑,说成都车虽多,但重庆的中高档车超过成都,并以中级车城自居。
昨天,贾新光揭开了成渝车辆档次差距的原因:重庆私家车市场尚未完全启动。贾新光拿出去年重庆汽车销售统计表,在细分市场上,高档车占3.45%,中级车占38.68%,商务车占29.52%,经济型轿车占26.12%,剩下的2.32%是货车。贾新光称,中级车和商务车占到整个汽车市场2/3以上,而经济型轿车只占1/4,这表明重庆购车主体还是企事业单位和机关。
重庆私车增幅超过成都
贾新光称,小排量轿车受宠,这是中国汽车市场发展的真正希望。一方面是年收入5万元左右的中等收入家庭(非中产阶级)开始成为购车主体,这个群体数量庞大,他们积累的消费能力开始释放。另一方面,汽车消费开始从京津、华东和珠三角为主的沿海一级汽车市场向内地二三级汽车市场扩散。而重庆现在正处在中国汽车市场这两个重大变化的交汇点上。
贾新光称,今年1季度,1.0—1.6升轿车增幅高达119.56%,这表明在油价上调、消费税下调和小排量解禁的大背景下,轿车正在加速进入百姓家庭。
重庆在全国算二级汽车市场,但在西南属一级市场。2005年,重庆汽车销售6.88万辆,占全国市场的1.2%,同比增长18.01%,比全国高出4.46个百分点。同时,重庆的私家车增幅为32%,超过成都17个百分点。随着市场形势的变化,经济型轿车将逐步成为重庆车市的主体。
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