吉利全球化悬念

    为什么执着于“走出去”

　　“把2/3的吉利汽车卖到国外去”，这是吉利全球战略的发展目标。

　　自从2003年吉利轿车首次走出国门，400辆轿车出口中东和美国市场；2004年吉利出口汽车4846辆；2005出口汽车6000辆。在海外市场，截至2005年年底，吉利集团已经建有18家代理商和108个销售服务网点，而累计出口只有可怜的一万多辆。

　　虽然总共才出口了不到15000辆，但目前吉利的产品已经销往世界100多个国家，平均一个国家不到150辆，看起来有点不集中。比较集中的是在中国市场，吉利在2004年及2005年的销售总量分别为6.6万辆及13.3万辆，基本上都是在中国市场销售的。

　　显然，李书福寄予厚望而且投入很大精力的国际市场，并没有给吉利带来丰厚的回报。

　　目前吉利汽车出口还以小批量整车出口居多，今天这里卖一些，明天那里甩一批。不成规模的出口，自然和售后服务体系的欠缺相伴随。有业内人士分析，这样的出口形式无异于饮鸠止渴。

　　由于在当地没有及时的维修服务，这将对品牌形象形成致命打击。能够大规模占领海外市场固然是好事，但是一旦销售启动，售后服务的压力就足够把吉利置于死地。除了售后服务，品牌的培育、市场的开拓、渠道的建立，都需要大规模资金的投入和积累，这个过程是跨越不过去的。

　　韩国现代汽车在进军美国之前，单是建设整个维修服务网络就用了好几年时间，耗费数亿美元。以吉利目前的实力，显然不可能很快在100多个国家建成完善的售后服务体系。

　　令笔者比较困惑的是，中国的市场规模十分庞大，吉利为什么不把更多精力放在有优势的中国市场上，而是全世界沿街叫卖呢？

　　据传说，长安汽车总裁尹家绪曾在私下承认，中国汽车企业的出口未必是出于战略考虑，“现在仅仅是靠低价卖车，还没有实实在在地考虑品牌、技术和长期的战略。如果有人谈什么战略，都只是说说而已。”

　　吉利集团董事长李书福也承认，中国汽车还要8到10年才能在世界上站住脚。

　　“全球战略”的偏执与迷失

　　据媒体披露，吉利有一个比较清晰的三步走战略：第一阶段主要是出口非洲、中东、拉美等汽车技术比较落后的市场；第二阶段则是挖掘相对发达的东南亚和俄罗斯等市场——在马来西亚设CKD工厂正是该战略的一个体现；第三阶段则是最终能打入发达的欧洲和北美市场。

　　一个在国内没有很高市场占有率的企业，却想在国际市场上叱咤风云，实在是有点匪夷所思。

　　“中国是世界上最后一块汽车大市场”，中国汽车工业协会预计，2006年，中国汽车市场仍将保持10%—15%的增长率，全年汽车销量将在640万辆—660万辆之间。

　　同时，中国汽车市场占世界汽车市场的比重已经由2001年的4.3%，提升到2005年的8.7%，而中国汽车市场的增量甚至能够占全球汽车市场增量的23.2%。专家预测，2020年中国汽车年需求量2000万辆，将成为世界第一大市场。

　　在这种情况下，全世界所有的跨国公司都跑到中国市场淘金，吉利却要舍本逐末，热情地追求海外市场的开拓，甚至扬言只打算在中国市场销售30%的产品，这究竟是一种什么战略，笔者愚钝，实在有点看不懂。

　　无论是产品技术，还是市场运作经验，与国际市场上的老手相比，中国汽车都有很大差距。不用说在国际市场上竞争，即使在自己家门口取胜也颇不容易，还需要时间学习和提高。以吉利的能力，虽然其质量、技术和销售能力发展的很快，但在国内市场与对手竞争尚且吃力，又能有多大精力全面开拓国际市场？

　　最近，李书福先生表示，要让中国的汽车跑遍全世界，而不是全世界的汽车跑遍全中国。

　　笔者以为，在中国市场成为全球汽车巨头分食对象的时候，对于占领国际市场还是不要太过热情，毕竟，能否把握中国市场决定了吉利汽车能否赢得未来的竞争。 

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