奇瑞：50万辆繁华背后藏隐患

　　奇瑞：50万辆繁华背后藏隐患

　本报讯近日，奇瑞第50万辆轿车驶下生产线。意味着奇瑞已跻身国内主流汽车企业，成为民族汽车工业一股不可忽视的力量。但是奇瑞同样面临问题：产品发展不对称，使得其面临严重的增产不增收。50万辆之后，奇瑞汽车仍然任重而道远。

　　奇迹：从1到50万，只用了六年

　　今年的3月28日，作为民族自主汽车品牌的标杆企业奇瑞汽车，奇瑞第50万辆轿车正式下线，奇瑞因此成为中国汽车工业史上第一家销量突破50万辆的自主品牌轿车企业。

　　从1999年12月18日下线首款风云到现在的50万辆，奇瑞历时74个月，在国内达到50万辆历时最短的厂家中排名第三。其中上海通用历史最短，用时48个月，从1999年6月销售第一辆汽车起步，上海通用汽车仅用5年时间就跃过50万辆的里程碑，在中国汽车企业中创下了历史纪录。广州本田紧随其后，从1999年3月26日，第一辆广州本田雅阁轿车下线，到2005年2月28日，广州本田迎来了累计生产第50万辆轿车下线，历时71个月。

　　1999年至今，奇瑞已经形成风云、旗云、QQ、东方之子、瑞虎、A5等6款车型，据悉今年还将有另外5款新车下线。2005年奇瑞汽车实现销售18.9万辆。今年1月销量位列轿车企业第五，2月销量排名第三，首次超过一汽大众。

　　诀窍：看准汽车巨头忽视的“角落”

　　一个极端的产业“后进者”如何能够成为“破局者”？拨开迷雾，真正让奇瑞能够脱颖而出的是其在一个“恰当”的时刻，焕发了企业家精神，为满足一种已经相当明显的本土轿车消费需求造车。如果相对清晰的描述这一类客户或消费者，就是已经富裕起来的中国平民家庭。他们需求的是既具有时代气质和品质，但必须经济适用的轿车，即中国人“买得起”的大众轿车。而这些需求和愿望在一个习惯以轿车消费为“划分阶层和身份”标志的“奢侈品”时代，备受压抑和轻视，得不到满足。

　　这个习惯被视之为“低档车”的市场，对于20年来，以在中国独特的政经体系中获取垄断利润的跨国汽车巨头来说，不屑一顾，他们没有动力和精神去完成这样的事情，而对于那些深陷合资结构中的中国厂商而言，依附在跨国公司身上生存，大多更像一家财务公司或投资公司，也丧失了这样的精神，或有心也无力。他们都在一个垄断市场和权贵消费者的合谋中丧失了根本的企业家精神，将推动和迎接一个中国时代的汽车社会的兴起，变成了一门“只赚不赔”的“垄断”生意。

　　这让一出生就奉行造“中国最便宜家庭轿车”的奇瑞获得了成长的“机会”。在看似一个“既得利益者”留下的缝隙———“低端市场”，实际却是一个本土轿车公司能够回归到轿车业源流，进行客户价值创新，真正赢得“先机”的巨大空间。

　　隐患：销量和利润增长极不相称

　　50万辆之后的奇瑞汽车如何步入下一个50万辆，这绝不是奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀所说的“明年争取100万辆下线”这么简单。

　　因为，高速发展的奇瑞仍然面临巨大难题，那就是销量和利润增长极不相称，今年1~2月份，奇瑞汽车销量达到41000辆，同比增长达到111％，但是其中利润微薄的微型车QQ一款产品的销量就达到23000辆，占据奇瑞全部销量的50％以上，中级车新旗云销量为16000辆，但是奇瑞的中高档产品东方之子以及SUV瑞虎的销量月均才1000辆左右。

　　产品发展不对称，使得奇瑞汽车面临严重的增产不增收。统计数据显示，今年1~2月份奇瑞汽车收入为20.8亿元，但是利润2200万元，利润率刚刚超过1％，而去年1~2月份收入为7.7亿元，利润2310万元，利润率下滑幅度超过50％，所以，未来的奇瑞汽车亟须解决利润更高的中高档产品的营收能力。宗禾

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    4月21日，一汽轿车的自主高级品牌轿车C301亮相，经过多年酝酿，一汽自主车型破茧而出。一汽宣称：好戏还在后头！

　　上汽汽车的自主品牌方向也很明确。4月10日，上汽汽车宣布要高起点打造中国人拥有的汽车国际品牌, 2010年前将推出RV车、中级车、紧凑型车等5个平台超过30款车型,混合动力车也将在其间推出。

　　江淮、长城等企业也于近日透露了其轿车研发项目，自主品牌的另一坚定拥护者吉利汽车则表明了自己雄心勃勃的计划。

　　中国的汽车工业自主品牌阵营从来都不乏热闹。奇瑞，一个已经被国人寄予厚望的自主品牌，一个被很多人认为是自主品牌执旗者的角色，究竟能不能够成为自主品牌企业的典型代表？

　　说奇瑞的未来没有悬念可能还为时尚早，但是它的确正在一步一个脚印地走向成熟。正如奇瑞老总尹同耀所言，奇瑞在奔驰、宝马、通用等国际巨头以及国内的一汽、上汽、东风面前，还是一个“初出茅庐”的后进者，奇瑞在发展过程中还会遇到各种各样的困难。那么，奇瑞能不能延续其诞生6年多以来的发展奇迹？ 

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