长城乘用车项目全面启动，欲放弃低端SUV？

在经济型(低档)SUV面临越来越大的生存压力时，今年一季度，长城赛弗在连续三年保持了我国SUV领域单一品牌销售冠军以后，首次走下冠军宝座，其952辆的季销售量，还不及长城另一款低档SUV赛影，与长城哈弗CUV更是相去甚远，进而连累长城汽车在SUV市场的排名也从原来的冠军位置滑落至第三名。

有人说，赛弗已经成为明日黄花。在今天多种不利因素共同作用、消费环境日趋恶化、低档SUV市场日渐萎缩的形势下，赛弗已经完成其历史使命了。因此有人推测，长城汽车的战略重点已经从SUV转向乘用车，或将就此放弃赛弗等SUV，这可从长城把越来越多的精力转向哈弗CUV以及加快乘用车项目推进速度上似乎可见一斑。

去年以来，关于长城乘用车的消息越来越多，从去年7月1日20万辆轿车生产基地建设正式开工，到不久前哈弗CUV成功完成满足Euro NCAP欧洲最严格安全标准的碰撞试验，长城汽车进军乘用车的意图十分明显……这似乎印证了上述推测。

但事实并非如此。种种迹象显示，长城不可能放弃赛弗，更不会从SUV领域全身而退。

从皮卡、SUV起家的长城汽车，在乘用车领域刚刚起步，哈弗CUV虽然取得了不错的市场表现，并已挑起长城汽车的大梁，但仅此一款产品还远远不能担当起长城汽车在乘用车领域立足的重任。尽管长城已为其轿车产品排出时间表，但距其第一款轿车出产尚有近一年的时间。况且，长城轿车产品能否在短时间内得到市场认可还是未知数，长城怎么可能就此放弃其在SUV领域的原有优势呢？同样从越野车、SUV转向轿车，品牌影响力与实力远在长城汽车之上的北京奔驰·戴姆勒-克莱斯勒公司，在成功进军轿车市场后尚不能放弃其在SUV领域的优势，更何况长城呢？另外，从行业统计数据看，尽管赛弗已失去往日风采，但在SUV领域依然名列前茅，而且，赛弗已经拥有一个稳定的消费群体———汽车改装爱好者。正是由于赛弗的低价位，又具有较好的改装基础，不少高收入汽车改装爱好者也对赛弗情有独钟。因此，长城没有理由放弃赛弗。

在不久前的一次专访中，长城汽车总经理王凤英勾勒的长城近三年发展规划图印证了记者的判断：“长城今后的总体产品规划肯定是三大板块：皮卡、SUV和轿车。SUV依然是长城的一个主导产品。”她说，虽然目前SUV市场面临很大挑战，消费税和消费者对燃油经济性的关注给它带来负面影响，但SUV毕竟是一个不同于其他车型的具有独特功能与技术特性的车型，它应该有其细分市场的空间。现在面临很大压力，这不过是一个过渡时期，也给厂家带来新的课题，厂家应该针对消费者的呼声和国家政策优化自己的产品，满足消费者对这类车型的要求。“长城既然已经选择了SUV这个领域，而且已经通过开发、投入建立了一个优秀的产品平台，我们需要的是，在SUV领域采用更新的技术，这主要指动力的匹配，发动机的开发。车型的开发当然要进一步优化，还要延伸出不同的SUV产品。一定要在SUV领域做到中国的代表性品牌。”王凤英肯定地告诉记者。而近日长城推出的赛弗升级车型赛弗·F1，则是最好的实例。

王凤英表示：“我们还会更加努力，在SUV领域肯定还会有更多的产品投入，还是要把它做大。而且面对国际市场，SUV的需求空间远大于中国目前的市场。毕竟中国的SUV刚刚在两三年前开始大发展，我想厂家在新课题下会找到新的出路。”

从王凤英的话中不难看出长城SUV未来发展的脉络，一方面是向高处走，但另一方面不放弃在经济型SUV领域的领先优势，只是提升经济型SUV的内在品质、性能与质量已是大势所趋。而从产品价格定位看，长城SUV依然会长期保持其“经济”的特征。

至于赛弗一季度销量大幅下滑的原因，长城方面的解释是，这与长城近期的产品结构调整和赛弗产品的升级换代不无关系。由于新老产品交替，生产受到一定影响，市场供应不足也是赛弗销量大幅下滑的一个重要原因。而经销商们忙于新产品的上市准备等，也对赛弗的销售构成影响。(本报记者 晓天)

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