李建强的海运经

  印度尼西亚首都雅加达的交通状况不是很好，常常堵车。记者一边驱车往李建强的公司赶，一边想：在这样的一个人文和地理环境里搞物流，需要怎样的头脑和脾性？

   “我家住上海的里弄，邻居好多是老师。1972年，我17岁高中毕业后到上海海运局当了油漆工，当时还觉得挺自豪，因为油漆有毒，所以油漆工待遇蛮高，每天可以得到一杯牛奶喝，另外吃的也是小灶。但邻居却不这样看，她们说，刷油漆属于简单劳动，干时间长了，会变笨的。我听后很当真，特地跑到船厂观察那些老油漆工，果然觉得他们笨笨的。于是我跑回家问那些老师怎么办，他们说，去读书啊。我当真了，爸爸、妈妈也支持我学习，于是就拿工资去买自学丛书，遇到不懂的地方，挨家挨户找老师请教。当时还没有家教，邻居老师不收我钱，反而给我点心吃，这样的事情岂不是蛮好的。一路学下来，然后我又去大学进修，掌握了外语，所以，你看现在我搞海运没有语言障碍，很活络。脑筋要灵光，做人，做生意，都是这样啦。”李建强说话很随和。

好脾气，好脑筋，确实是这位统领100多号人马为中国海运集团（中海）在东南亚地区拓展集装箱国际海运业务的总经理的突出特点。

 从油漆工到总经理

李建强是2001年3月到印尼工作的。之前，他先是在上海船运局的修船厂当油漆工，后被工厂推荐去长沙进修法语，进修完了发现法语在单位里派不上用场，便又去上海海运学院进修英语。修完了，就变厉害了，他利用自己的语言优势，在修船、租船、外派船员培训等业务领域大展拳脚，表现不俗。有一次，他随船员班子到美国接船，本来说好逗留三个星期，但却直到三个月后才脱身。原因很简单：美国方面不放人，说李建强下了船就再也找不到可以讲话的人了，连话都讲不了，更别提办事了。

风光的日子过了四五年，李建强又开始培训海员，后来自己也跑船，在除欧洲以外的各大洲的20多个国家的大码头上，都曾留下他的身影。1998年，他到新加坡做船务代理。1999年，中海开拓集装箱海运业务，总裁李克麟提出了“做全球承运人”的发展目标，要大家放远眼光，到国际上去竞争，不要仅仅关注中国与驻在国之间的业务往来，更要注重第三国之间的业务往来。在这种背景之下，李建强受到关注，被派到泰国开始接触集装箱海运业务。当时，他还蛮胆小，说这业务没做过，半路出家，能行吗？李克麟送给他一句话：“搞集装箱业务很有意思，你会上瘾的。”

五个“直接”

   李建强果真上瘾了。记者采访的间隙，他插空打了几个电话，就是为了压50块钱的价，换成别人可能觉得琐碎，可他却讲得津津有味，哈哈笑着，英语、汉语、印尼语交叉着说，竟然把开始认为很难谈的事情和风细语地搞定了。

    在新加坡时，他做的是散货代理，环节多，顾客满意度差。

按照集团的规划到泰国和印尼转做集装箱代理后，他迅速转换了工作思路，彻底适应市场。首先，他让货主直接联系自己的公司，而不是经由经纪人转手；其次，公司集装箱直接运到工厂，让顾客足不出户即可装货；第三，工作人员在工厂直接办理交割手续，不再烦劳顾客到港口接货，用他的话说，就是“变船边交货为工厂交货，提供‘门到门’服务”；第四，通过互联网使得顾客可以直接查询货物运行情况，从而准确掌握运期；第五，设立配货中心，为散户直接提供拼箱服务，使小额运量的顾客不再转弯抹角地去寻找拼箱伙伴。五个“直接”，为公司赢得了巨大的效益和利润空间。

李建强特别强调市场和服务的重要性。目前他的公司和上海总部之间设有专线，印尼方面任何的业务变化，包括某个特定的集装箱所抵达的地点等信息，都会及时传输到总部，总部则马上在网站上公布这一信息，而该集装箱的客户可以凭密码随时上网查询自己货柜的情况，从而为自己的生意赢得先机。这一点，对于接受物流服务的客户而言，是一种无微不至的体贴和忠诚。

据李建强介绍，中海在1996年由上海、广州、大连三地的海运局合并而成，初建时期只有十几条船。而截至到2005年12月份，中海下属的集装箱运输有限公司已拥有141艘集装箱船，在世界同类公司中排名第五，这等于是仅用几年的时间就为国家挣回了一个超级的集装箱船队，集装箱运输业务也成为中海最重要的利润来源。

中海和其所属的中海运印尼公司之所以取得成功，李建强认为其原因一方面是赶上了中国经济蓬勃发展的大势，另一方面则得益于中海敏锐的市场意识，早早脱离了原来的官商习气，一切都从客户的需要和满意度去考虑完善自己的服务。

坐印尼望欧洲

更宏伟的计划是在印尼之外。李建强配合集团的整体发展规划，将印尼作为突破点，于1999年开设了欧洲航线。没有一定的实力，类似的国际航线是无法开设的。这样的航线需要七八艘巨型货轮作为支持，而每艘巨型货轮每天的开支是三万美元，说到集装箱，也是一笔大的投入，每个集装箱造价1000多美元，如果有3000箱的货物，就要具备近万个集装箱用于运转。好在当时巨型货轮市场低迷，租价很低，李克麟领导下的中海以非凡的远见和魄力租下一定数量的货轮和集装箱，准备进军欧洲市场。当时，印尼的货物如果想去欧洲，需先运到新加坡，而后装船，踏上欧洲航线。而中海运印尼船务有限公司则采取“加挂雅加达”的办法，使得印尼的货物可以直接在雅加达踏上欧洲航线，不必再经转新加坡。

当年1月16日，随着汽笛一声长鸣，“中海运费里克斯托”号集装箱船驶离丹绒布碌港国际集装箱码头，这是雅加达历史上靠港离港最大的集装箱船，也标志着中海印尼首条欧洲直达航线的开通。“中海运费里克斯托”号全长259.8米，标准集装箱量4050箱，从雅加达最快19天可到欧洲港口。该航线由中海印尼和欧洲两大船务公司联合运营，每周一班，以雅加达为起点，开往鹿特丹、汉堡等欧洲城市。中国驻印尼大使馆经商处公使衔参赞谭伟文在开通仪式上讲话说，开辟这条航线是中国政府推动中国－东盟自由贸易区发展的具体举措，同时也说明中国看好印尼的经济前景，更表明了中国公司走出家门参与国际竞争的决心。

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