两个奥拓撕破脸

长安状告江南侵权 江南称长安是“无理取闹”

　　★有家轿“低价王”之称的江南奥拓抢占了长安奥拓的部分市场

　　记者 殷 歌 摄

　　上周，《２１世纪经济报道》一纸报道，使得长安状告江南侵权事件再度登上前台，一时间在业内传得沸沸扬扬。

　　２００４年８月，长安汽车（集团）有限公司向湖南省高级人民法院提起诉讼，请求法院追究侵权人湖南省江南汽车制造有限公司未经长安集团同意，擅自使用该集团的注册商标“奥拓”的侵权责任，同时要求赔偿经济损失３０００万元。法院审查后同意受理。

　　“我们是合法使用奥拓商标，现在，我们只等着对外宣布赢得这场官司。”２月２５日，江南汽车销售公司总经理牟文胜如此表示。作为国内汽车界最年轻的销售公司老总，牟文胜出言无忌。

　　长安状告侵权

　　长安方面表示，长安集团已向湖南省高院递交诉状起诉江南奥拓，原因是江南奥拓使用长安集团注册的“奥拓”商标，却不付费。

　　长安集团称，早在１９８８年１０月，长安集团前身长安机器制造厂就与日本铃木公司签订了合作开发“ＡＬＴＯ微型轿车的协议”（ＡＬＴＯ系日本铃木公司注册商标），对此车进行研究开发并于１９９０年１０月试制成功了２４台样车，经批准该车车型为ＳＣ７０８０，并于１９９１年正式启用“奥拓”商标。为保护知识产权，长安集团向国家工商总局商标局提出注册申请并于１９９４年９月２１日获准注册。

　　长安表示，江南汽车未经长安集团同意，擅自使用该集团的注册商标“奥拓”。并且，江南机器厂未经长安集团同意，擅自将“江南—奥拓”作为无形资产作价１２０万元入股重组公司——江南公司，显然属于侵权；而重组后的江南公司未经长安集团同意，擅自使用奥拓商标，亦属侵权，应当承担侵权责任。

　　江南称合法使用

　　对此，江南汽车称，长安此举纯属无理取闹。

　　据介绍，１９９２年，经中央专委第三次会议研究决定，中国兵器工业总公司将现有的四家微型轿车生产企业（长安机器厂、江南机器厂、秦川奥拓、江北奥拓）统一调整到ＡＬＴＯ车型上来。四个厂生产的奥拓车在车左后部位置分别标注长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓和秦川奥拓，以示区别。

　　此后，比亚迪入主秦川，江北奥拓亦经一民营企业重组，更名为通田汽车。比亚迪和通田汽车都相继放弃了使用“奥拓”这个品牌。

　　２００２年，江南机器厂与江浙的股东合资成立由其控股的江南汽车制造有限公司，继续生产“江南奥拓”汽车。江南也开始重新焕发生机。

　　江南汽车销售公司市场部部长王熙表示：“江南汽车是根据国家安排使用‘江南奥拓’，是一种正当行为，根本构不上侵权。”

　　江南汽车销售公司总经理牟文胜对这场官司更是胜券在握：“我们是合法使用，这场官司我们赢定了。”

　　争的其实是市场

　　为何在事隔多年以后再被提起？有业内人士估计，这正是江南汽车近两年的快速发展，使长安感到了压力。

　　江南汽车厂在２００２年８月经过重组合资后，快速发展。近两年，江南汽车在市场上腾挪跌宕，实施了一系列引人注目的动作：２００３年，江南汽车在风云变幻的汽车市场中猛击一拳，推出了２．９８万元最低价位的江南奥拓汽车，一举击破国内３万元的价格底线，成为国内家轿的“低价王”；２００４年，江南奥拓产销量首次突破１万辆大关，并成功出口到国际市场。

　　而按照江南的计划，２００５年，江南奥拓的产量预计为３万辆，再加上新近下线的“江南风光”和年中计划推出的“传奇”等汽车，江南汽车今年的总产量可达到５万辆。

　　江南汽车的发展呈现出咄咄逼人之势。这些，自然令长安感受到了压力。

　　“其实，长安状告江南奥拓，是因为江南奥拓占了他们的市场份额。”王熙亦如此表示。

　　实际上，江南汽车今后的发展势头更是不容小觑。

　　牟文胜透露，江南汽车今年内就将有三款新车型上市销售，其中包括江南风光、江南传奇以及阁萝。

　　按规划，江南汽车工业园的建设也正在进行中，该项目第一阶段工程计划投资１８亿元，到２００６年建成年产１３万辆中高档轿车生产线，开发投产三款中高档江南牌系列轿车；第二阶段工程再投资１０．８亿元，到２００８年全面建成时，形成年产２６万辆中高档轿车生产能力，工业总产值超过２００亿元。

　　本报记者 余志敏 实习生 洪 全

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