2万亿高铁融资路径待解，外商争食大餐

　　石太、武广两线试验显示，民营资本对运力和定价权的渴望仍受遏制，外资则对回报率存疑——

　　据推算，中国每年铁道资金需求量超过1000亿元。但近几年铁路的投资额一直徘徊在500亿至600亿元之间，资金缺口相当巨大。12月16日上午9时许，北京广运饭店，石太（石家庄-太原）高速铁路工程Z11标段为期6天的标前会在此间举行。

　　2004年1月7日经国务院批准的《中长期铁路网规划》显示，到2020年，计划全国建成超过1.2万公里的高速客运专线和约1.6万公里的其他新线，铁路营业总里程达到10万公里。

　　作为该规划首条开工的高速客运专线，石太铁路客运专线有限责任公司（简称“石太铁路公司”）早在今年12月1日即已发布了工程招标公告。

　　随后的12月4日，温家宝总理启程考察欧洲五国，心怀忐忑的法国三家公司——空中客车、阿尔斯通和阿海珐，借机分别向中方兜售他们的飞机、高速列车和核电技术。

　　在中法签署的一系列双边合约中，其中一项正好是提供给石太工程的一笔价值1.5亿欧元的贷款。

　　据《中长期铁路网规划》测算数据，未来15年我国铁路建设的资金总需求为2万亿到2.5万亿元。“真诚欢迎各类投资者参与中国铁路建设。”在今年9月的一个铁路投融资论坛上，铁道部副部长陆东福一再强调，当前社会资本投资中国铁路已没有禁区。

　　不过，被同时视为此次改革“试验田”的石太、武广（武汉-广州）两条高速客运专线，目前正经历探索投融资新路径的阵痛。

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