汽车业首富——魏氏家族传奇

　　依此，魏建军和一致行动人士共持有长城汽车56%的股权，南大园经管中心持股44%。 魏建军家族控制长城汽车的方式和能力让人惊讶，他们家的所有人都是公开的个人股东，合在一起也是最大的股东，家族的董事会毫无疑问掌控整个公司。

　　 他的高管并没有在股份中体现权益，也没有相应的股权安排。这一做法，和外界说的长城汽车通过承包，再通过管理层持股(MBO)的模式并不吻合，因为所谓的管理层持股只是魏氏家族的家人，没有其他人参与。

　　 再计算从1998年4月以来，魏建军开始的从承包经营到掌握控股权，一共投入资金达到3322万元之多，这包括换购10%员工股的1522万元。为了掌控一家企业动用这么多资金，在保定单靠魏建军本人几乎不可能，而背后的魏德义和家族企业才是真正的资本家，起到资本输血功能。

　　 2001年6月5日，长城汽车股份有限公司成立，股本由长城汽车集团净资产1：1转换，注册资本达到1.705亿元。和1984年的80万元注册资本相比，已经是大变化，但对一家上市公司来说，这个资本额还是太小，融资空间有限。

　　 直到2003年9月3日，公司上市筹备集本就绪，长城汽车通过派发股息的方式扩张，以股代息，每一股增加一股红股后，公司注册资本一夜之间猛增到3.41亿元。

　　 2003年12月15日，长城汽车以13.3元高价发行1.14亿股新股，集资15亿元。之后，承销商法国巴黎百富勤全面行使超额配股权，额外发行1710万股新股，每股作价13.3元，再度集资2.2743亿元，长城汽车上市集资总额达到17亿多。这是一次民企融资大胜利，是让人眼馋的收获。

　　 同时，魏建军持股降到33.23%，其父魏德义持股6.5%，其母持股0.36%，其妻持股0.36%，家族持股合计40.45%，南大园经管中心持股31.78%，其余27.77%由H股公众持有。

　　 一个规范的境外上市公司诞生了，在可以定价的市场中，多年的沉默和努力变现为财富价值，一个创造了“中国汽车界首富”的故事有了一个完美结局。

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