比亚迪降价引爆车市，价格战内卷何时休？

当前，站在产业变革的十字路口，中国汽车行业正面临着前所未有的挑战和机遇。价格战内卷虽然给行业带来了一定的阵痛，但也让众多品牌深刻认识到，唯有告别价格内卷，回归价值竞争，中国才能真正从汽车大国迈向汽车强国。

在中国汽车市场这片竞争激烈的江湖中，价格战似乎成了车企们应对风云变幻的惯用招式。每当市场稍有波动，车企们便纷纷挥起降价大旗，试图在这片红海中杀出一条血路。

今年5月下旬，一场没有硝烟的战争再次被点燃，且火势之猛，前所未有。比亚迪率先打响降价第一枪，宣布旗下王朝网、海洋网两大系列共22款智驾版车型参与限时促销活动，最高优惠5.3万元。随后，吉利、零跑、奇瑞等品牌纷纷跟进，短短一周时间就有70余款车型开启了降价优惠模式，内卷之风愈演愈烈。

比亚迪降价：多重压力下的无奈之举

细究之下可以发现，此次比亚迪率先打响价格战并非偶然，而是多重压力交织下的无奈选择。

从市场竞争格局来看，当前比亚迪正面临着来自各方的激烈竞争。在中低端市场，比亚迪的王牌车型正遭遇强劲挑战。以A0级市场为例，比亚迪海鸥和海豚曾是该细分市场的销量担当，平均月销量将近7万辆。然而，进入2025年，情况急转直下，前4个月销量已不足4万辆。此外，秦系列、元系列和宋系列也呈现出不同幅度的下滑趋势。尽管比亚迪在中低端市场仍保持规模领先，但竞争对手正凭借智能化优势，逐步蚕食其市场份额。

在高端市场，比亚迪同样举步维艰。据悉，腾势品牌自2022年8月腾势D9正式上市以来，陆续推出了N7、N8、Z9和N9等多款车型，然而新车型的增加并未带动销量增长，腾势品牌在高端市场的突破之路充满坎坷。

从企业自身的发展目标来看，比亚迪肩负着沉重的销量压力。2025年，比亚迪设定了550万辆的销量目标，其中国内市场约470万辆，海外市场要达到80万辆以上。然而，前4个月的销量数据显示，比亚迪仅完成了年度销量目标的25%。为了实现销量目标，企业不得不采取降价策略，以刺激市场需求。

价格战内卷：中国汽车行业的切肤之痛

当然，比亚迪的降价行动只是汽车行业价格战的一个缩影。

随着汽车产业的快速发展，越来越多的车企涌入市场，车型日益丰富，消费者的选择空间不断扩大，当前的汽车市场已经呈现出供大于求的局面。为了在激烈的市场竞争中脱颖而出，吸引消费者的关注，车企们不得不通过降价来提高产品的性价比。尤其是在传统车市淡季，市场需求相对疲软，车企为了刺激销量，往往会主动发起价格战。

而且，部分车企也将价格战视为抢占市场份额的利器。在汽车行业，规模效应至关重要，只有达到一定的生产规模，企业才能有效降低成本，提高盈利能力。一些车企为了快速扩大市场份额，不惜以低价策略冲击市场，试图通过价格优势吸引消费者，从而在市场竞争中占据有利地位。

不过，虽然降价策略在短期内可能会取得一定的效果，但长远来看，价格战内卷就犹如一把双刃剑，在刺激销量的同时，也深深刺痛了行业的根基。

从企业层面来看，价格战会导致企业利润大幅缩水。数据显示，2024年汽车行业利润率已降至4.3%，2025年一季度进一步下滑至3.9%，超八成经销商陷入价格倒挂。即便是像比亚迪这样的头部企业，净利润率也从2023年的12.4%暴跌至2025年一季度的3.9%。

利润下降不仅会严重影响企业的研发投入、生产扩张和人才引进，还会制约企业的技术创新和产品升级，使企业在激烈的市场竞争中逐渐失去优势。

从供应链层面来看，价格战内卷则会给上游供应商带来巨大的生存压力。为了应对车企的降价要求，供应商被迫接受每年10%—15%的降价幅度，零部件采购价连年下降，这使得供应商的利润空间被极度压缩。

从整个行业层面来看，价格战内卷严重破坏了市场的公平竞争秩序，导致业过度关注短期利益，忽视了长期创新投入，从而削弱中国汽车产业的技术后劲。当全行业陷入“用明天的饭票换今天的销量”的短视循环时，中国汽车产业的全球化根基必将受到严重伤害。

面对价格战内卷带来的困境，中国汽车行业必须寻求破局之道，回归价值竞争，才能实现可持续发展。

日前，中国汽车工业协会发布的《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》为行业自律指明了方向。工信部也表示支持，强调“价格战没有赢家，更没有未来”。相信随着行业协会进一步加强对企业的引导和监督，定能给无序价格战踩下刹车，有效促进行业的健康发展。

当前，站在产业变革的十字路口，中国汽车行业正面临着前所未有的挑战和机遇。价格战内卷虽然给行业带来了一定的阵痛，但也让众多品牌深刻认识到，唯有告别价格内卷，回归价值竞争，中国才能真正从汽车大国迈向汽车强国。

我们相信，当车企们都专注在公平的赛道上竞逐技术创新和品质提升时，中国汽车的未来必将更加光明。（鞠君）

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