中国汽车品牌获俄罗斯消费者青睐

凭借技术迭代与本地化策略，中国车企快速崛起，在俄罗斯新能源汽车市场占据领先地位，受到俄罗斯消费者的青睐。

电动汽车在俄销量持续增长

据俄罗斯汽车分析机构Autostat此前发布的数据显示，俄罗斯电动汽车销量近两年快速增长，2023年俄罗斯纯电汽车销量为2022年的5.7倍，2024年较2023年增长26.4%，年销1.78万辆。截至2025年1月，俄境内注册电动汽车总量达5.96万辆，市场呈现扩容态势。

俄罗斯汽车行业分析师伊戈尔·莫加雷托认为，俄罗斯电动汽车市场呈现分层特征，售价500万卢布至800万卢布的蔚来、理想等中国品牌高端车型占了总销量的58%，主要作为高收入家庭的第二辆或第三辆代步工具；俄国产“莫斯科人”电动车则以企业采购为主，技术性能与进口车型存在代际差距。

值得注意的是，尽管电动汽车在俄销量持续增长，但其市场发展仍面临结构性制约。据俄罗斯《生意人报》的报道预测，俄电动汽车市场的增长速度或将放缓，而插电式混合动力汽车的销量可能得到更大幅度的增长。

数据显示，2024年，俄混动汽车销量增长了2.9倍，达62850辆。其中，中国品牌理想的销量增长4.9倍，达23180万辆，位居榜首。其次是岚图，销量增长2.4倍，达到8680辆；混动汽车中最受欢迎的三款车均来自中国新能源新势力，分别为理想L7、理想L9和岚图Voyah Free。

Autostat公司的汽车专家谢尔盖·乌达洛夫表示，插电式混合动力汽车在俄罗斯的热销在很大程度上归因于中国品牌理想的热销。在新能源汽车细分市场，中国新势力均处于领跑地位。

尽管如此，从整个俄罗斯汽车市场的规模来看，纯电新能源汽车和混动新能源汽车两个细分市场仍然较为小众，市场体量和份额与传统燃油车相比有一定差距。根据Autostat数据，去年俄罗斯汽车市场的销量达到157万辆；电动汽车在汽车总数中所占的比例仍不足1%。

中国品牌应嵌入当地汽车产业

当下，俄罗斯市场正成为中国车企全球化布局的关键点。市场人士认为，中国企业的战略选择需聚焦两个维度：一是前瞻性布局充电基建网络与本土化产能，以应对俄方不断提高的本地化率要求；二是强化技术标准适配与供应链韧性，构建产业生态壁垒。这种系统性策略不仅满足监管合规需求，更为深度参与俄罗斯汽车工业体系重构奠定基础。

除简单的整车出海外，中国车企或可尝试在俄罗斯加码“生态出海”，通过技术、人才与资金的全产业链协同，实现“当地合作建厂当地卖”，以融入俄罗斯的汽车产业体系中。本地化组装策略不仅削减了运输与关税成本，还赋予了车企快速响应俄罗斯市场政策调整的能力。凭借灵活的本地化策略，车企能够在高关税或进出口政策变动时维持强劲竞争力。俄罗斯本土电动汽车制造商享受着一系列税收优惠与购车补贴，进口电动汽车则因报废税指数化调整而面临价格上涨，引发消费者观望情绪。

俄罗斯铝业联合公司机械制造铝消费项目负责人谢尔盖·戈尔斯基赫强调说，根据汽车工业发展战略蓝图，俄罗斯计划到2035年实现电动汽车及电动公交车年产量达到50万辆。为此，俄政府正通过实施福利优惠、扩展充电站网络及提升相关服务，加速汽车行业的低碳转型。同时，为促进冶金工业从电动汽车产业的增长中受益，俄政府着重强调应在国内生产关键零部件，减少对大规模组装的依赖。

俄罗斯利佩茨克州汽车制造商莫托因韦斯特（Motorinvest）公司1月底宣布，该公司已经开始组装生产中国岚图汽车，凭借本地化的生产，其生产车型被纳入俄罗斯工业和贸易部更新的优惠贷款计划，消费者可以折扣价购买。同表单的其他车型均来自俄罗斯本土造车企业莫斯科人和Evolute。

中国产业海外发展协会常务副秘书长蒋赟近日公开表示，新能源企业要增加海外本土化运营能力，构建好出海利益相关方的友好网络；做好企业国际化品牌的建设，要将“互利共赢”放在第一位。

俄罗斯电动汽车市场尚未饱和，本地化生产、提升公众环保意识、政府订单及基础设施投资等因素均为其助力。莫斯科一家金融科技公司Balance Platform的汽车贷款与保险发展部负责人叶卡捷琳娜·科诺娃表示，凭借恰当的策略与政府支持，俄罗斯有望在电动交通市场中占据重要地位。

俄罗斯汽车市场分析师、RusTransChina公司创始人亚历山大·斯特列尔尼科夫说，中国汽车品牌在俄市场份额的持续增长已成定局，但细分领域竞争将日趋激烈。他认为，中国车企需通过产品力升级、营销策略强化及服务网络优化巩固优势——包括提升制造工艺标准、加大本土化品牌推广投入、建立覆盖偏远地区的售后体系等。

随着产业链合作深化，海外品牌本土化生产线规划及欧洲品牌重返俄罗斯市场（大众ID.4等德系新能源车型），多元化竞争格局将进一步激活市场潜能。中国新能源汽车在俄发展不应只是“昙花一现”，要将积攒的口碑和声誉转化为未来长久经营的“厚积薄发”，将中国新能源汽车嵌入俄罗斯汽车工业生产中的一环。

此外，中国车企还应尽早完善在俄市场配套服务上的不足。在供应链、售后保障方面，中国汽车企业尚不如深耕多年的日韩欧车企成熟。许多中国新能源车企在俄售后网络未能完全覆盖，部分地区仍存滞后，仅莫斯科、圣彼得堡等大城市具备完整服务体系，偏远地区维修配套缺失。（记者 包诺敏）

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