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车企推“保值回购” 新能源车竞争拼价格更要拼价值


[  北京日报    更新时间:2024/7/2  ]     ★★★

        摘要:面对激烈市场竞争,不少新能源车企又“卷”起拥车成本,即买入和卖出的价差。

面对激烈市场竞争,不少新能源车企又“卷”起拥车成本,即买入和卖出的价差。近日,多个新能源汽车品牌推出“保值回购”“0首付0息”,以应对价格战。过度的竞争让行业开始自省,业内人士认为,汽车行业竞争的下半场以价格战开场,但最终要以技术战和价值战取胜。

购车3年可享6折回购

6月27日傍晚,上汽大众蓝色港湾4S店内,两三组消费者正在看车。这家店铺主营ID.系列纯电车型,一辆ID.3展车上方,“限时11.99万元起”的大幅招牌十分醒目,下方还有“3年6折,保值回购,全系保值0焦虑”的字样。“现在基本没有里程焦虑了,买新能源车最担心的就是不保值。”正在试乘的市民王女士说。

“保值开三年,回购赚八千。”店里销售人员告诉记者,这是4月下旬新推出的福利,针对旗下ID.家族全系车型。购车时同步购买ID.Care选装包,就有资格在购车3年后,享受高达原车价60%的保值回购服务。

“最近很多车主都买了。”上述销售人员给记者算了笔账:按照11.99万元的最低车价计算,三年后参与回购比去二手车市场多卖1.7万元。“如果换车频率高,这个方案还是很划算的。”

无独有偶,凯迪拉克也于6月初升级了原先的保值回购福利,不仅老车主购买IQ傲歌车型可享3年内最高8折的回购权益,新车主也可自费购买这个“福礼包”。今年4月,特斯拉公布针对中国地区的Model S和Model X车型的回购计划,允许在满足条件的情况下,3年后可以以开票价格的45%为基础向特斯拉申请回购车辆。

不过,记者注意到,上汽大众的保值回购活动具有多重约束条件,要求三年累计行驶里程小于等于9万公里、三年累计理赔小于等于车价的30%。凯迪拉克和特斯拉的回购计划,也在行驶里程、车辆维修保养等方面存在部分限制条件。

降价焦虑引出营销新打法

“两年前花13.98万元买辆比亚迪秦,开滴滴赚了6万元,今年新车售价降至7.98万元,相当于两年白干。”流传于网络上的热门段子,也反映出消费者对于新能源车保值率的隐忧。

中国汽车流通协会发布的《2024年5月中国汽车保值率研究报告》显示,今年5月,国内插电混动二手车三年保值率仅为51%。据瓜子二手车统计,新能源车前三年的整体保值率分别约为60%、50%、40%,两年价值即减半,车越贵保值率越低。

降价虽吸引新用户购车,但高频次的价格调整也影响到二手车市场的行情,车主的拥车成本变相提高。在乘联会秘书长崔东树看来,新能源车不保值现象,已经成为是眼下亟待解决的难题。提供保值回购,成为车企在降价焦虑之中抢占市场的新营销模式。

也有车企运用金融工具参与竞争。6月24日,智己汽车宣布对LS6推出“00Di”福利,即0首付、0利率、低月供。该系列4个版本都可享受“3年36期0首付0息”的金融支持,购买LS6 MAX标准版,可享受“5年60期0首付0息”金融支持。

业内期待竞争回归良性

4月上半月,国内新能源汽车渗透率首次突破50%,超越传统燃油车,形成油电并行市场格局。与此同时,新车价格战也力度空前。根据崔东树提供的统计数据,今年2至4月,分别有29款、49款和54款车型降价。

在崔东树看来,中国车市“内卷”加剧的核心原因在于集中度提升,头部车企利用规模优势降本,实现头部车型销量最大化,其他车企则被边缘化。“未来没有太多企业能在这种边缘化的差异竞争环境下平稳生存。”

白热化的竞争也让行业开始自省。吉利控股集团董事长李书福日前表示,简单粗暴的价格战,结果就是不合规的无序竞争。在他看来,当今中国不缺造车的企业,欠缺的是有创新力的汽车零部件生态环境、有原创能力的汽车安全软硬件科技公司、有竞争力的工业软件供应商,以及具备原创能力的汽车公司。“通过发展智能电动化汽车产业的历史机遇,带动中国智能电动汽车产业链发展是一项艰巨的历史性任务,但我坚信中国汽车工业的明天一定更加美好。”李书福说。

 

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