在一家世界500强药企做营销的张经理看来，只不过半年时间没关心车价，他原本打算购买雅阁的预算似乎就增值了不少。
“皇冠2.5的价格居然在30万以内了，宝马3系的价格也就30万出头，努力一把我也不是买不起。”他说。
张经理的感觉没错，事实上，中高级车和豪华车之间泾渭分明的“分水岭”正在渐渐被打破。
“豪华车现在的一个特点就是高端的价格更高、低端的价格更低。”一位分析人士告诉《每日经济新闻》。
以新奥迪A6L上市为例，2.4升排量的最低售价也要46.22万元，价格高得离谱，但仅过了半个月，奥迪又推出了2.0升排量的新车型，最低价格下探到了34.68万元，0.4升的排量差距却有10多万元的价格落差。
“更重要的是，过去豪华车虽然也会推出一些排量小的车型，但往往是针对某个特殊市场订制的，很多配置都无法向大排量的同类车型看齐。而现在，豪华车小排量车型的各种配置和顶级版本相比并无太大差距，一汽奥迪推出的奥迪A6个性化订制模式更是让你可以随心所欲地选择自己需要的配置。”这位分析人士表示。
和奥迪的市场运作有异曲同工之妙的还有皇冠。
皇冠3.0高调上市、奠定高端品牌地位后不久，2.5升排量的皇冠悄然上市，并把价格定在了29.8万元，与顶级的皇冠3.0相比，2.5升排量的皇冠外形完全一样，配置上也没有太大区别。
有分析认为，2.5升排量的皇冠才是皇冠的主力车型，因为新皇冠3.0上市以来，销量始终没有大的突破，基本维持在每月3000辆左右，显然3.0的市场容量有限。
事实上，类似的策略早已被天籁上市时演绎得淋漓尽致。
天籁上市时，主要是推广其3.5升排量的顶级车型，并宣传其竞争对手主要是奥迪，售价高达35万元，而在这个高端定位得到认可之后，天籁又推出了2.3升排量的低端车型，最低价格只要24.98万元，获得了巨大成功。
目前，天籁的大部分销售业绩都是由2.3升排量的车型构成。
因此，首先推出级别配置高的车型并宣传自己的豪华定位，然后推出排量小的车型，给出一个优惠价格，让消费者觉得实惠从而带动销量，这已经成为豪华车下探中高级车市屡试不爽的妙招。
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