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华为取得了“新突破”,比芯片更重要,未来注定势不可当!


[ 王石头 优质数码领域    更新时间:2022/10/4  ]     ★★★

华为布局芯片领域已有数年,早在1991年就创建了华为集成电路设计中心,后又在2004年将其独立出来,成立了海思半导体公司,此后一直独立运营,并推出了一系列自研芯片。

华为海思推出的第一款手机处理器是海思K3,到如今麒麟9000芯片依然是市场主流,遗憾的是芯片规则修改之后,由于没有先进的晶圆生产线,海思芯片只能无奈停产了。


不过华为并没有放弃自研芯片,反而是越战越勇,自芯片规则修改之后,就全面进入半导体领域了,不仅在加速研发新材料和新技术,还在加大投资国内企业,推动半导体产业链全面突破。

公开信息显示,在芯片领域,华为就投资了EDA软件、5G射频芯片以及光源技术等各种核心领域,而且华为自身也在面向全球广招芯片博士、天才少年,以加速攻克卡脖子的相关技术难题。

现在,华为已经取得了显著成果,对外公开了堆叠技术芯片方案,采取用堆叠、面积换性能的方案突破困难,同时华为还加快研发光电芯片,以实现核心技术去美化。


按照余承东此前的设想,中国在未来三五年内,就能够出现使用非美技术的芯片产业链,届时华为以及其它中国企业,都将不再受限于美方的制裁打压。

自2019年开始被打压,到2020年全面切断华为芯片的供应链,华为已经度过了三年最艰难的时间,有消息称,麒麟芯片很快就会回归,将在明年推出新品,不过暂时还是以中端芯片为主。

也就是说,华为在芯片这块已经有自己的打算了,但我想说的是,华为现在已经取得了另一项成果,而且取得了巨大突破,其在华为的地位不比芯片小。


我说的就是新能源汽车,华为自去年年底和赛力斯联合推出问界品牌,并发布了问界M5车型,今年3月开始正式交付,到今年8月,问界M5、M7系列车型月交付量已经突破了1万辆。

现在,AITO汽车又正式宣布了,问界系列车型在9月份的交付量再创新高,达到了10142辆,这也是问界品牌连续两个月单月交付量破万台了。

也就是说,在短短5个月时间里,华为和赛力斯就解决了产能、供应链等一系列问题,并且实现了持续畅销。


要知道问界系列车型最便宜的版本都要25.98万元,最贵的问界M7车型售价37.98万元,意味着问界已经站稳了高端新能源SUV市场,这是一个很大的突破。

作为新能源汽车领域的新玩家,华为能够在如此短时间内取得这样的成绩,比造车新势力用时短很多,确实称得上是重大突破,而且新能源汽车的火爆,也能一定程度弥补华为手机业务造成的损失。

所以在华为取得这番成就后,有外媒就表示,华为注定势不可当,未来一定能够在新能源汽车市场取得更大的突破。


事实上,华为在新能源汽车领域也有着很大的优势,虽然入局比较晚,但很早以前就开始布局了,研发众多核心技术,并且还推出了整车解决方案品牌HI。

相比传统的汽车厂商来说,华为在新能源汽车领域的实力也很强,因为新能源汽车的软件层面非常重要,而华为多年来也是一直在做各种软件,所以优势很明显。

再就是在硬件层面,华为也深度探索研发出了电机、电控以及快充技术等,甚至还投资建设汽车元器件生产制造基地,华为的目的很明确,就是要做中国的博世,要帮助厂商打造更好的智能联网汽车。


而华为联合赛力斯打造的问界系列汽车能够如此受欢迎,则是因为华为创新地将手机和汽车等设备连接到了一起,这是华为提供给用户最大的优势之一。

再加上华为手机的体验本身不输苹果,最新发布的Mate 50系列更是在多方面超越苹果,包括支持北斗卫星消息功能、搭载超光变XMAGE影像系统、强度高达十倍的自研昆仑玻璃等,都是华为手机的优势。

还有华为Mate 50系列运行的鸿蒙OS系统,也是华为自研的一套操作系统,华为将手机、汽车等设备都与鸿蒙OS连接在一起,从而打造出了完美的鸿蒙智能座舱,实现各设备之间无缝连接。


靠着华为手机和鸿蒙系统的生态优势,新能源汽车已经成为了华为未来的主要突破口之一,正是因为有这些层面的优势,外界才表示华为注定会势不可当。

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