华为布局芯片领域已有数年，早在1991年就创建了华为集成电路设计中心，后又在2004年将其独立出来，成立了海思半导体公司，此后一直独立运营，并推出了一系列自研芯片。

华为海思推出的第一款手机处理器是海思K3，到如今麒麟9000芯片依然是市场主流，遗憾的是芯片规则修改之后，由于没有先进的晶圆生产线，海思芯片只能无奈停产了。

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不过华为并没有放弃自研芯片，反而是越战越勇，自芯片规则修改之后，就全面进入半导体领域了，不仅在加速研发新材料和新技术，还在加大投资国内企业，推动半导体产业链全面突破。

公开信息显示，在芯片领域，华为就投资了EDA软件、5G射频芯片以及光源技术等各种核心领域，而且华为自身也在面向全球广招芯片博士、天才少年，以加速攻克卡脖子的相关技术难题。

现在，华为已经取得了显著成果，对外公开了堆叠技术芯片方案，采取用堆叠、面积换性能的方案突破困难，同时华为还加快研发光电芯片，以实现核心技术去美化。

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按照余承东此前的设想，中国在未来三五年内，就能够出现使用非美技术的芯片产业链，届时华为以及其它中国企业，都将不再受限于美方的制裁打压。

自2019年开始被打压，到2020年全面切断华为芯片的供应链，华为已经度过了三年最艰难的时间，有消息称，麒麟芯片很快就会回归，将在明年推出新品，不过暂时还是以中端芯片为主。

也就是说，华为在芯片这块已经有自己的打算了，但我想说的是，华为现在已经取得了另一项成果，而且取得了巨大突破，其在华为的地位不比芯片小。

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我说的就是新能源汽车，华为自去年年底和赛力斯联合推出问界品牌，并发布了问界M5车型，今年3月开始正式交付，到今年8月，问界M5、M7系列车型月交付量已经突破了1万辆。

现在，AITO汽车又正式宣布了，问界系列车型在9月份的交付量再创新高，达到了10142辆，这也是问界品牌连续两个月单月交付量破万台了。

也就是说，在短短5个月时间里，华为和赛力斯就解决了产能、供应链等一系列问题，并且实现了持续畅销。

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要知道问界系列车型最便宜的版本都要25.98万元，最贵的问界M7车型售价37.98万元，意味着问界已经站稳了高端新能源SUV市场，这是一个很大的突破。

作为新能源汽车领域的新玩家，华为能够在如此短时间内取得这样的成绩，比造车新势力用时短很多，确实称得上是重大突破，而且新能源汽车的火爆，也能一定程度弥补华为手机业务造成的损失。

所以在华为取得这番成就后，有外媒就表示，华为注定势不可当，未来一定能够在新能源汽车市场取得更大的突破。

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事实上，华为在新能源汽车领域也有着很大的优势，虽然入局比较晚，但很早以前就开始布局了，研发众多核心技术，并且还推出了整车解决方案品牌HI。

相比传统的汽车厂商来说，华为在新能源汽车领域的实力也很强，因为新能源汽车的软件层面非常重要，而华为多年来也是一直在做各种软件，所以优势很明显。

再就是在硬件层面，华为也深度探索研发出了电机、电控以及快充技术等，甚至还投资建设汽车元器件生产制造基地，华为的目的很明确，就是要做中国的博世，要帮助厂商打造更好的智能联网汽车。

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而华为联合赛力斯打造的问界系列汽车能够如此受欢迎，则是因为华为创新地将手机和汽车等设备连接到了一起，这是华为提供给用户最大的优势之一。

再加上华为手机的体验本身不输苹果，最新发布的Mate 50系列更是在多方面超越苹果，包括支持北斗卫星消息功能、搭载超光变XMAGE影像系统、强度高达十倍的自研昆仑玻璃等，都是华为手机的优势。

还有华为Mate 50系列运行的鸿蒙OS系统，也是华为自研的一套操作系统，华为将手机、汽车等设备都与鸿蒙OS连接在一起，从而打造出了完美的鸿蒙智能座舱，实现各设备之间无缝连接。

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靠着华为手机和鸿蒙系统的生态优势，新能源汽车已经成为了华为未来的主要突破口之一，正是因为有这些层面的优势，外界才表示华为注定会势不可当。