尹同耀：中国没有自主品牌的汽车是很悲哀的事

对“大忽悠”，慎重是必要的

主持人：今年对奇瑞来讲最大的收获和挑战就是出口，你在美国的项目好像又听不到什么声音了。

尹同耀：现在美国市场我们还在准备当中，没有确定下来。之所以慎重起来，是我们考虑到美国这个市场的确比较复杂。它和国内的产品明显不同，从内饰到外型都很特殊。

主持人：也有人说，你们在美国找的那家视景公司是一个骗子。

尹同耀：美国这个民族比较张扬，做事情有特色，也容易招致争议，但他们的事业心很强。我们在美国的发展不排他，和视景的合作目前也只是意向性的。不过有一点要强调，在这个国家“大忽悠”的人不少，慎重是必要的。

主持人：在其他市场呢？知识产权纠纷目前是什么情况？

尹同耀：欧洲市场的投入有风险，主要是各成员国之间的法规有重叠。产权纠纷在多数地区打的官司都赢了，在少数地区目前还处于僵持状态。

主持人：现在奇瑞做大了，你的投入势必增加，也有说法认为你目前的盈利不太好。

尹同耀：我们一直有比较合理的利润，外界主要怀疑QQ这款车不赚钱，是不是能扛得住？我感觉还行，QQ这个量对维持现在的现金流是有贡献的。我们二季度还是有一点儿盈利，影响方面主要是开发费用比较多。

主持人：那么为什么要上市？现在缺钱吗？

尹同耀：在有几十家会计师事务所在为我们作上市计划，有国内的也有中国香港、美国和英国的，前一阶段还是做储备。上市的迫切性并不强。但一个企业要形成规模还需要比较大的投入，未来需要社会资金，光靠滚动发展比较慢。不过将来上市的话，国内股市看起来还是不行，我感觉一度快停在那里了。至于具体到哪里上市，还是要再观察。

主持人：你不缺钱，产品也不缺，有没有更大的野心？韩国专家讲能够在2010年赶上现代的中国自主品牌，就是奇瑞。你下一步的目标是什么？要达到多大的产能？

尹同耀：远期的目标我还不能说。今年我们要生产13.6万辆。有的企业还在往上加，但我们不想加了。因为这个目标我估计没问题。至于能力，现在是23万辆。这个产能是按照一年251个工作日计算的产能，别的厂家按365天算，当然多了。

主持人：你的发动机基地产能很高，听说还要出口，为什么不在国内销售？

尹同耀：发动机的生产由于买的是二手线，能力定死在那里减不下来，现在一共是30万辆产能。有人担心我们自己消化不了，其实我和南汽领导说过，用我们的发动机吧，但是他们不愿意，宁愿买国外的，实际上我们开价是国际水平，现在还准备出口。

八卦老板

从合资企业出来这么长时间，说句心里话，到底哪里干着舒服？

当然还是在一汽－大众舒服。不过从民族情感讲还是给自己干心里舒服，帮助外国人赚钱的滋味不好受。

能不能回忆一下当初到奇瑞的过程？

过去概念也就是两亩地一头牛，还是詹书记感动了我，他对物质的追求很少，就想干点儿事，就想抓人搞车，想找一个在汽车厂出来的人先用用看。我来了以后也不是唯一的选择，詹是想骑马找马，毕竟我和他是老乡，找起来比较容易。

很多人来了，但也有很多人走了，你也算是元老了吧？

当初从一汽来的时候，一共8个人，总负责不是我而是马钦。后来马钦跑了，其他7个人还在。现在马又回到外资企业了。当时主要是觉得拿不到目录，渴望大、压力更大，车有了卖不出去，大家人心浮动。2001年，我们送了一点儿股权给上汽，终于拿了目录。当时一汽拉海南、东风拉悦达。吉利没人认，但是大家都知道政策要放开了。这个团队也从那时开始越来越稳定了。

艰难的时候，你有没有想算了吧？

当时，连我们自己都不相信能走多远。三个月一过，老婆孩子嫌我钱少都劝我不干了。后院也总着火。当时詹书记是副市长，主持市委领导开会的时候，有领导说：“你们能火几年，要什么没什么。”没有产品经验，河有多宽水有多深都不知道。

但是你挺下来了，那段日子应该很值得怀念吧？

几乎是干成一件事大家哭一把。1999年4月28日，第一台发动机在半夜点火成功，大家都哭了。我吃的苦也不少，但是那天只觉得兴奋。

你哭过吗？

在奇瑞我没流过一滴泪。回家也没有。呵呵。

主持人的话

进入深水区

把尹同耀和奇瑞的发展历程放在一起说，现在既是奇瑞进入深水区的时候，也是尹本人需要突破的时候。仅凭一腔热情对于一个年产13万辆，海外生产5万辆的汽车企业来讲，已经远远不够了。

打下桩子，开始生产，这是尹和奇瑞的感情阶段。

这一时期尹同耀没有让自己留下失之交臂的遗憾。尹念念不忘市委书记詹夏来的支持。“即使到了现在，我也感激他。”尹说，“现在詹不再担任奇瑞的职位，但他对奇瑞是百分百的关心。”有了地方的支持和国家政策的转变，尹走过了最艰难的时期。

这个时期，尹同耀内心有过挣扎，但他咬着牙没有走，成功的时候也没有眼泪。这次他选择对了。看到了六字头的批文。2005年，尹忙得不可开交，芜湖迎接着一批又一批专家和部委领导，大家都想看看奇瑞是怎么干的。

国内进入十强，产品出征海外，这是尹和奇瑞的智慧阶段。

2005年，中国汽车大举进军海外市场，尹同耀领导的奇瑞也进入了更为理智的时期。这一时期，尹同耀要面对知识产权纠纷、发展瓶颈、资金缺口和开拓欧美市场的困难。国资委认为奇瑞大概需要400亿的资金，奇瑞已经从国家开发银行拿到15亿的支持，未来的上市计划箭在弦上。出口业务在轿车领域已经实现第一，今年5万辆CKD海外组装计划也在执行当中，业务量的增加意味着他要付出更多的精力，组织更庞大的团队。

2008年之后，奇瑞将迎来成为国际品牌的第一次契机。这是尹和奇瑞的哲学阶段。

尹同耀要面对国内、国外两个市场的权重和配比问题。孰重孰轻难以割舍，相辅相成双倍机遇，届时尹的团队和他本人都面临重大的选择和变革。

（作者：张炤虎）

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