新基建下充电基础设施产业期待“破壁”

今年3月，新能源车充电桩被列为“新基建”七大发展方向之一，对未来前景的热盼引发人们的思考：如何冲过“充电关”，让新能源车产业实现持久“续航”？

迎机遇踩风口，

“先行者”争当“领跑者”

“中国汽车产业迎来电动化、智能化、网联化、共享化的历史机遇，充电桩踩上‘新基建’的最新风口。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟理事长董扬表示，百万辆级的新能源车市场，足以支撑包括充电设施在内各产业领域技术和商业模式的迭代创新。

至今年上半年，我省公共充电桩保有量达6.13万根，同比增长29.5%，数量仅次于广东和上海，高速公路服务区充电桩覆盖率超90%。国内桩企龙头——总部位于常州的星星充电，累计投建充电桩超过13.1万根，规模全国第二。今年一季度，星星充电累计充电次数达711.2万次。

无锡聚能联合国家电网，在无锡锡山区投放省内首个光储一体化五星级充电站；星星充电自主研发的液冷系统样机，最大输出功率达500千瓦……以龙头企业为“基点”，我省形成覆盖供电系统、充电设备、监控系统、配套体系、智能运营的完整产业链条，产品的性能参数和技术水平全国领先。

“早在2014年，我省就率先出台政策对充电设施给予补贴。”省工信厅产业转型升级处相关人士透露，到去年底，我省累计安排充电设施建设补贴资金超过7亿元，引导社会充电设施建设投资超过100亿元。去年12月，省工信厅、发改委、财政厅等5部门还联合发布新能源汽车充电设施建设运营管理办法，简化充电设施建设审批手续、规范建设标准、提高安全营运要求，持续为新能源车产业发展“注入动能”，力争从“先行者”变为“领跑者”。

产业链尚有短板，

“充电难”并未根绝

我省充电设施建得多且快，但布局并不均衡。全省公共充电桩超七成分布在南京、常州、苏州、无锡四市。另一个隐忧在于，省内充电设施产业链“完整”但并不“牢靠”，不少关键环节还存在短板，自主可控度不高，存在断供风险。像直流继电器领域，省内只有两家企业涉足，其产品设计和性能稳定性与日企、美企尚有不小差距；B型漏电保护器仅有南京的一家科技企业在进行产品攻关，苏企在推进国产化替代方面还面临较大挑战。

对百姓来说，最直观的感受还是充电难。“充电桩安装困难和普及不够的因素很多，包括车位产权、用电负荷、安全监管等。”省汽车办工作人员详述“充电桩进小区有多难”：老旧小区没有规划私人固定停车位，临时车位不符合加装充电桩需求；车主多在夜间充电，变压器无法承担小区内新增充电桩带来的电力负担；充电桩进小区取电模式不一致，导致充电“一车一价”……

今年1月，我省发布的全国首部电力地方性法规《江苏省电力条例》明确提出，鼓励已投入使用的住宅小区建设充电桩，对新建、改建住宅小区，办公楼、商业综合体等场所的所有车位，应当同步建设或预留充电设施。不过，《条例》的落地和普及还需要一定的时间。

用户体验也有待进一步提升。“一款APP只能支持一家运营商充电桩，用户使用并不便利。”很多车主吐槽，大数据时代，省内充电设备运营商数据还难以互通互联。而业内人士透露，目前，桩企仍处于“跑马圈地”阶段，市场竞争激烈，区域内各充电运营平台数据并不共享。这也导致各运营商规模普遍不大，无法形成“规模效应”。

解决未来充电，

要“桩”还要“网”

“目前各级奖补政策与充电设施行业的发展需求和所承担的‘新基建’使命还不匹配。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华建议，从加大奖补力度、扩大补贴范围、完善补贴流程、完善政策执行监督、解决营运商融资难题等方面优化和完善相关政策。

在中电联标准化管理中心主任刘永东看来，除了标准化，充电产业持久“续航”，不仅需要一根根“桩”，更需要一张张“网”。“充电设施不仅是新能源车推广应用的重要基础，也是智能交通、智慧城市和智能电网的综合节点，更是互联网经济的入口。”在快速安全充电、充放一体化、充电直流化、自动充电、充电漫游等行业新需求下，要提供满足不同应用场景需求的充电服务体系，并利用充电大数据，通过运营商打造充电网、车联网、能源网，构建“私人桩分享”等新型充电生态圈。

此次大会上，星星充电首提“移动能源网”概念。星星充电董事长邵丹薇解读说，“移动能源网”即“移动的交通工具、移动的能源载体、移动的补能设施和移动的通讯终端”所构建的能源互联网络，可以实现“车、桩、网”的深度互联共融。

“我省全力支持更多企业在移动互联网、能源互联网方面进行探索。”省国防科工办二级巡视员李裕桃表示，一方面我省将加强顶层设计、行业监管，聚焦特定领域、丰富使用场景，着力网联建设、打造互通平台，为业界创造更好的产业发展环境；另一方面，充分释放省内基础设施建设能力，推进居民区充电设施建设、加快政企单位设施配套、推动新能源汽车下乡，不断促进充电需求，为产业发展持续“充电”。

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