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唇齿相依 共同成长 自主整车热销 自主零部件受益


[  中国汽车报网    更新时间:2020/9/4  ]     ★★★

        摘要:部分自主汽车零部件企业的“七月奇迹”,引发行业关注

据报道,7月下旬上市后,上汽通用五菱宏光MINI EV在20多天内的销量就突破1.5万辆,目前市场总订单超过5万辆,创造了国产电动汽车的销售新纪录。行业研究显示,该款新车型的热销,带动其电机供应商宁波双林、方正电机跃升至当月行业排名的第三和第六,而电芯供应商国轩高科、瑞浦能源、星恒能源装机量也大幅提升。

“7月,在多方面政策的支持、激励之下,包括新能源车型在内的汽车销量回暖,给自主零部件供应商带来利好。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国汽车报》记者采访时表示,零部件与整车本来就是唇齿相依的关系,可谓一荣俱荣,车市复苏也为零部件行业向上带来了新机遇。

■车市回暖“捂热”零部件行业

今年7月,我国汽车销量再度回升。根据中国汽车工业协会的统计数据,当月,我国销售新车211.2万辆,同比增长16.4%。其中,新能源汽车销量达9.8万辆,同比增长19.3%,为今年以来的首次增长。

行业人士都知道,上汽通用五菱擅长创造“神车”。据分析,此次MINI EV甫一上市就获得市场热烈反响,还在于更高的性价比。资料显示,该款车2.88万元起售,全系配备了遥控钥匙+中控锁、电动助力转向系统(EPS)、坡道辅助、电池加热及智能保温、智能补电/远程控制车速等,同时支持APP手机互联。在动力系统方面,五菱宏光MINI EV全系配备了最大功率27马力,峰值扭矩85N·m的电机和载三元锂离子电池组,动力电池系统的额定容量分别为为144Ah和96Ah,额定电压均为96V,其中低续驶版本的电池容量为9.2kWh,长续驶版本电池容量为13.82kWh,NEDC工况下续驶里程分别为120公里与170公里,三电系统享受8年或12万公里官方质保。

从某种意义上说,五菱宏光MINI EV的电机、电芯供应商受益与整车销量强势增长的“带货效应”。“国轩高科与五菱汽车一直保持良好合作关系,是五菱宏光MINI EV的主要电池供应商。从今年5月开始为该款车供货,随着其产量的增加,6月供应电芯18万只,7月供应电芯达到30万只。”国轩高科销售负责人李先生向记者介绍,随着整车销量回升,7月国轩高科动力电池装机量达0.36GWh,排名行业第四。

在车型销量不断增长的同时,上汽通用五菱也在谋划转型。“我们的目标是打造更多廉价电动车型。”上汽通用五菱公关科相关负责人表示,另外他们也在寻找海外市场的机会,并希望以此构建国产电动汽车出海的“双循环”。而这些举措也将给相关零部件供应商提供更多市场机会。 “今年,新能源汽车补贴退坡幅度放缓,有利于企业提高产出;而且受‘双积分’政策影响,今年下半年,整车企业将增加产量,力争满足合规要求;同时出行平台需求受限较少,这也是一块不容忽视的市场。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈认为,车市向好是自主零部件企业与整车企业共同努力的结果。

■自主整零企业处在“同一战壕”

今年7月,比亚迪宋Pro销量达到10068辆,其汽车电子系统的供货商航盛也随之成为市场赢家。“零部件行业的走势是跟着整车市场走的,但在市场风险较多且不稳定的情况下,也很容易随着整车销量的变化,呈现两极分化的‘马太效应’。”航盛电子相关负责人告诉记者,今年上半年,汽车零部件行业普遍受疫情影响有些“失速”,但近一两个月随着整车销量回升,航盛等供应商的市场需求量比预计的增加了近20%。

今年,上汽通用五菱荣光翼一度非常火爆,其配套轮胎厂商玲珑轮胎也借机展开宣传。

日前,玲珑轮胎北京分公司副总经理王祖键介绍说:“受整车销量逐渐回升影响,今年上半年,玲珑轮胎营业收入达82.44亿元,同比减少0.8%。净利润8.97亿元,同比增长23.64%,总资产达273.88亿元,同比增长3.04%。”

自主供应商与自主整车企业确实应该成为“好战友”。万里扬发布的销量快报显示,万里扬今年7月变速器销量达12.59万台,同比增长52.43%,1~7月,累计销量达81.03万台,同比增长27.62%。其中,表现最亮眼的是G系列高端变速器,7月销量达30701台,同比增长121.84%,1~7月累计销量达17.21万台,同比增长113.46%。据介绍,万里扬虽以商用车变速器起家,但近几年正在逐渐向乘用车领域扩张,随着相关布局的展开,其乘用车变速器销量与商用车变速器销量的差距正在逐渐缩小。目前,万里扬无级变速器(CVT),主要配套自主品牌,公司自主研发的CVT25和CVT18配装吉利远景SUV、帝豪GS、帝豪GL、远景X3、滨瑞和奇瑞艾瑞泽GX等车型以及比亚迪、观致、野马的相关车型。

盛瑞与自主品牌车企也是亲密合作伙伴。“今年4月,盛瑞SR 8AT380-F成功入选‘世界十佳变速器’,为我们的发展奠定了更好的基础。”盛瑞传动股份有限公司副董事长周立亭在接受记者采访时谈到,盛瑞8AT变速器从传动比范围、传动效率、轻量化、振动和噪声等指标上都有了新的进步,SR 8AT380-F变速器配套一汽奔腾T99上市以来,体现了节能、高效、强劲、舒适等特点,市场反响良好。

“近年来,国内零部件行业在发动机、变速器等核心零部件上的技术进步十分明显,这也为自主品牌整车提供了良好的技术保障。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授姚春德说。

■共同成长而非单纯配套关系

“我曾经驾驶过同一品牌的自主品牌汽车,仅仅是三年之后的换代产品,使用的国产变速器感觉就比上一代有了显著的进步,原先迟滞、卡顿等问题基本没有了。”姚春德告诉记者,与前几年相比,国内零部件的技术发展有了较大的飞跃,整体水平已有很大提高,机械加工设备方面基本与国外站在了同一水平线上,但芯片、轻量化等先进技术仍然存在一定短板,需要尽快补齐。

最近,自主整车销量增长对零部件企业的带动效应,让整零关系这一话题再度进入人们视野。行业人士指出,整车企业的竞争是供应商、供应商体系、供应链之间的竞争,建立高效协同、有竞争优势的供应体系,是中国汽车产业提升、发展、立足的前提。杜芳慈认为,整车企业与零部件供应商相互促进、相互提升的关系,在当前的市场竞争中体现得更为显著。

不过,在整零关系良性发展的大趋势下,矛盾依然存在,体现在开发要求、技术水平、交付能力、成本控制、关系地位等多个方面。一位自主品牌整车企业的研发负责人曾直言:“车企与供应商在合作共赢中前进、前进中抱怨、抱怨中前进。”在他看来,相对于中外合资车企的全球开发、中国制造,全球品质一致和品牌强势,自主品牌车企的特点在于自主研发、质量要求高和品牌溢价能力弱,因此要求供应商掌握设计+制造的全服务能力,管理+设备的完善管控体系以及技术+精益的成本优势,整零之间需要实现研发、质量、成本与制造协同发展。

这位自主品牌整车企业的研发负责人表示:“整车企业‘平台化’的战略,驱动模块化、系统化采购;自动驾驶的发展,促使全产业链深度协同发展。”他建议,整零之间结成“利益共同体”,一方面,抛弃“你赢我输、你输我赢”的零和博弈关系,另一方面,彼此建立长期稳定的联盟关系,以发挥供应链协同作用;同时,形成互信机制、协同采购,巩固企业“感情”基础,以信誉保证和法律手段,建立供应链信任机制。

只有从协同管理上破局,核心供应商才能从技术、质量、成本上支撑自主品牌汽车的成长,才能破解自主汽车企业发展中面临的难题,从而见证更多的“带货效应”。

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