摘要：在7月24日开幕的2020第二十三届成都车展上，东风雪铁龙正式推出了天逸插混四驱SUV（以下简称“天逸PHEV”）车型。
作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV是东风雪铁龙全面回归母品牌的标志性产品。以天逸PHEV为开端，东风雪铁龙正式开启品牌电气化征程，并计划在2025年实现旗下车型100%拥有电动版本的目标。
同时，这也是神龙汽车自2019年9月发布“元”计划近一年以来，旗下东风雪铁龙品牌推出的关键车型。
“今年上半年大家都很难，东风雪铁龙是难中更难。”面对近年来法系车在中国汽车市场份额不断下降的状况，东风雪铁龙品牌总经理任光在7月24日接受21世纪经济报道记者采访时并没有回避今年遇到的困难。
“东风雪铁龙一直在转型，从产品、服务和客户体验出发，聚焦舒适、客户关怀和重点区域，持续优化产品结构，加快产品投放速度，深化服务承诺，提升客户体验。”
谈及应对策略，任光表示，东风雪铁龙正在加速“回归母品牌”，即在保持法系品牌的基因和调性的基础上，强调舒适这一重要品牌标签，最大程度地满足中国消费者的需求，实现产品“更中国”。
当然，如何在消费需求不断变化的中国汽车市场上，使雪铁龙品牌的“舒适”标签深入消费者内心，形成雪铁龙产品的独特优势，以及如何在法系车销量的低谷中实现触底反弹，依然是摆在任光面前的难题。
《21世纪经济报道》（以下简称：《21世纪》）：神龙发布“元计划”以后，东风雪铁龙有怎样的进展？
任光：“元计划”核心就是三点：产品更中国，营销更精准，运行更高效。
围绕“产品更中国”，我们从价格策略、配置级差策略、配置选择策略、营销准备策略、规划策略与母品牌雪铁龙进行深度的交流；“营销更精准”是围绕预算，从传播有效性、开源节流效果最大化、节奏安排合理性等多方面综合考量；“运营更高效”上，如今的中法双方高层已经在高效运营方面具备了很好的条件。
《21世纪》：对下半年市场有怎样的预期？如何调整全年的业绩？
任光：今年上半年大家都很难，东风雪铁龙是难中之更难。我们对下半年依然保持谨慎的态度。从目前的市场环境和国际关系来看，我们判断下半年汽车市场还是有很大的压力。下半年，结合天逸PHEV上市以及PSA集团的支持，东风雪铁龙将在8月份正式启动品牌提升计划。
《21世纪》：面对当前汽车市场年轻化趋势，雪铁龙品牌如何应对？
任光：年轻化是过程策略，而终极策略是打造行业舒适标杆。如何触达年轻人，是东风雪铁龙要重点思考的问题。 产品的年轻化，就是一种时尚的演变，需要将不同的人的喜好与产品发展趋势结合起来。但我们不是为了年轻化而年轻化，更多的是追求它的设计语言，追求舒适。
《21世纪》：以舒适为标签，品牌思路越发清晰，接下来将给消费者传递怎样的品牌信息？
任光：东风雪铁龙致力于为更多中国消费者带来原汁原味的法系产品和法系品牌，这个方向一直没有变；只要提到雪铁龙品牌的印象是舒适，就是我们成功的时刻了，目前我们正在往这条路上摸索。
同时，结合神龙公司的“元计划”，东风雪铁龙将为中国消费者提供“产品更中国”的原汁原味的法国车；围绕产品、服务、客户体验三个维度来努力。
《21世纪》：产品方面，天逸PHEV之后，是否会把插混技术普及到价位更低的车型上，形成新能源产品矩阵？
任光：东风雪铁龙的新能源有三个架构，一个是PHEV，一个是BEV，一个是MHEV，也是未来的发展方向。按照规划，到2025年将实现所有产品100%电气化。
《21世纪》：营销方面，如何看疫情期间的线上营销？
任光：直播对汽车消费更多是锦上添花，能够在现有的体量上增加曝光量。但如果没有价格手段，直播带货作为纯增量是不太可能的。车企的营销不会只依靠直播，但未来直播可能成为一个趋势，传统4S店的模式，未来也可能会发生变化。
如果雪铁龙去做直播，会更多聚焦品牌形象和产品特点，采取线上线下组合的方式，触达更多消费者。
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