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重拾信心之路长且难 波音737 MAX“钱途”难料


[  北京商报    更新时间:2019/3/12  ]     ★★★

  原标题:重拾信心之路长且难 波音737 MAX“钱途”难料

  波音737 MAX“钱途”难料

  737 MAX是波音与空客争夺2万亿美元单通道客机市场的利器,但接连发生的客机坠毁事件,再加上外界对飞机技术上的诟病,让这一波音历史上销售最快的飞机未来“钱途”难料。埃塞俄比亚航空公司发生空难后,失事客机737 MAX的安全性引发质疑。对此,3月11日,中国民用航空局(以下简称“民航局”)发文,要求当日18时前,停止所有波音737 MAX商业飞行,何时恢复需等候通知。一直以来,中国都是波音737 MAX的重要市场,如今也成为首个停飞该机型的国家。业内分析人士认为,虽然空难原因尚不清楚,但短时间内两次坠机,对于飞机制造商来说会产生负面影响,如果不能尽早让客户重拾信心,未来“钱途”难测。

  停飞

  3月10日,埃塞俄比亚航空运营的一架波音737 MAX 8型飞机坠毁,机上157人(149名乘客、8名机组人员)全部罹难。据中国驻埃塞俄比亚大使馆从埃塞俄比亚航空核实,有8名中国公民乘坐该航班。据央视新闻3月11日最新报道,前方救援人员透露,失事客机的黑匣子已找到。这也是4个多月内,该机型发生的第2起空难,遇难总人数达346人,让人唏嘘不已。公开数据显示,目前中国内地航企运营的737MAX飞机超过90架。在最新表态中,民航局相关负责人指出,目前我国已经暂停了该机型的商业运行,同时,我们已经派出两人小组,代表调查国参与调查。

  民航局发布公告显示,埃塞俄比亚航空的坠机事件,是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后,波音737-8飞机发生的第2起空难。鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机,且均发生在起飞阶段,具有一定的相似性,本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则,为确保中国民航飞行安全,民航局要求国内航空公司于3月11日18时前暂停波音737-8的商业运行。同时,民航局强调,将联系美国联邦航空局和波音公司,在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后,再通知各航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。截至记者发稿时,包括国航、东航等九家公司已明确停飞波音737-8,上航暂停新机引进。

  据悉,波音737-8是民航业对波音737 MAX 8的简称,中国内地航空公司运营的均为737 MAX 8飞机。波音高管曾公开表示,面对中国这一全球人口密度最高、最有活力的市场,737 MAX家族在提升燃油效率、节省成本、扩大航程等方面的表现尤为突出,也更适用于点对点航线。

  不少业内人士认为,波音在浙江舟山设立其首个海外飞机完工和交付中心,也是为了迎合中国客户,而该工厂交付的首架飞机正是737 MAX 8,且预计每年向中国买家交付大约100架飞机,可见该公司对中国市场的重视。但目前,中国率先叫停了该机型的商业飞行,且空难还可能引发中国航企的“信任危机”,给波音的销售前景带来不确定性。

  失速

  事实上,737 MAX的技术问题,更让波音头疼。民航人士指出,与以往波音737机型不同,737 MAX 8配备自动防失速系统,即“机动特性增强系统”。简单来说,该机型发动机马力更大,安装更靠前,增加推力时有更大的抬头力矩,飞机飞行时机头越高,气流与机翼弦线之间的“迎角”越大,而“迎角”超出一定范围,飞机面临失速风险。为此,737 MAX 8配备的新系统一旦判断飞机失速,可以无需飞行员介入即接管操作并使机头朝下骤降,化解失速风险。然而具有讽刺意味的是,正是这一防止失速的系统,让737 MAX 8风雨飘摇。

  根据被多家媒体引用的消息,在印尼狮航发生坠机之后,波音曾向全球737 MAX机型的运营商发布公告,警告该系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题,可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。

  虽然目前埃塞俄比亚航空公司空难原因尚在调查,但业内分析人士指出,波音737 MAX客机上装有新的飞行控制系统,但未能向飞行员提供关键的安全信息,确实令人遗憾。从国内暂停该机型运营来看,在短短几个月内接连发生两起坠机的波音737MAX,其安全性已经引起主管部门重视,该机型未来的商业运营前景还有待观察。

  资深民航专家綦琦在接受北京商报记者采访时称,同样的新机型在同样的起飞爬升阶段,出现严重问题,确实罕见。波音和美国联邦航空局应该尽快给予调查并公开结果。另有民航专家坦言,空难对于飞机制造商来说,肯定会产生负面影响,但最后对销售层面的冲击程度,还要看后续调查情况。

  诉讼

  在737 MAX家族中,MAX 8为主力机型,据悉,截至2019年1月,波音737MAX系列飞机已经交付350架,订单数达到5077架。“由于737 MAX 8连续发生事故,埃塞俄比亚航空空难的遇难者家属大概会把波音告上法庭,如果证明飞机存在安全漏洞,波音还将面临航企的索赔。”曾参与空难诉讼的律师郝俊波称。此外,印尼狮航客机坠毁已过去4个多月,但航企方面仍未给遇难者家属一份满意的赔偿方案。部分遇难者家属还正式起诉波音公司,直指因为波音公司在737 MAX机型上安装了新的控制系统但却未告知飞行员,导致了狮航的坠机事件。

  “坠机事件的调查期确实比较长,但并不一定要等到空难调查结果出来,遇难者家属才能索赔,”郝俊波说,“根据以往经验,空难发生后,飞机制造商都会被告上法庭,特别是从目前的消息来看,狮航的航班在起飞后10多分钟就坠毁了,而埃塞俄比亚航空的航班在起飞后仅6分钟失事,两起事故非常相似,不排除飞机本身的问题,所以基本可以肯定波音会面临诉讼、索赔。”綦琦强调,随着行业竞争加剧,飞机生产商加快新机研制进度,但绝对不能以牺牲安全,两起空难应令行业警醒。

  北京商报记者 肖玮/文 代小杰/制表

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