重拾信心之路长且难 波音737 MAX“钱途”难料

　　原标题：重拾信心之路长且难 波音737 MAX“钱途”难料

　　波音737 MAX“钱途”难料

　　737 MAX是波音与空客争夺2万亿美元单通道客机市场的利器，但接连发生的客机坠毁事件，再加上外界对飞机技术上的诟病，让这一波音历史上销售最快的飞机未来“钱途”难料。埃塞俄比亚航空公司发生空难后，失事客机737 MAX的安全性引发质疑。对此，3月11日，中国民用航空局(以下简称“民航局”)发文，要求当日18时前，停止所有波音737 MAX商业飞行，何时恢复需等候通知。一直以来，中国都是波音737 MAX的重要市场，如今也成为首个停飞该机型的国家。业内分析人士认为，虽然空难原因尚不清楚，但短时间内两次坠机，对于飞机制造商来说会产生负面影响，如果不能尽早让客户重拾信心，未来“钱途”难测。

　　停飞

　　3月10日，埃塞俄比亚航空运营的一架波音737 MAX 8型飞机坠毁，机上157人(149名乘客、8名机组人员)全部罹难。据中国驻埃塞俄比亚大使馆从埃塞俄比亚航空核实，有8名中国公民乘坐该航班。据央视新闻3月11日最新报道，前方救援人员透露，失事客机的黑匣子已找到。这也是4个多月内，该机型发生的第2起空难，遇难总人数达346人，让人唏嘘不已。公开数据显示，目前中国内地航企运营的737MAX飞机超过90架。在最新表态中，民航局相关负责人指出，目前我国已经暂停了该机型的商业运行，同时，我们已经派出两人小组，代表调查国参与调查。

　　民航局发布公告显示，埃塞俄比亚航空的坠机事件，是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第2起空难。鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，民航局要求国内航空公司于3月11日18时前暂停波音737-8的商业运行。同时，民航局强调，将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，再通知各航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。截至记者发稿时，包括国航、东航等九家公司已明确停飞波音737-8，上航暂停新机引进。

　　据悉，波音737-8是民航业对波音737 MAX 8的简称，中国内地航空公司运营的均为737 MAX 8飞机。波音高管曾公开表示，面对中国这一全球人口密度最高、最有活力的市场，737 MAX家族在提升燃油效率、节省成本、扩大航程等方面的表现尤为突出，也更适用于点对点航线。

　　不少业内人士认为，波音在浙江舟山设立其首个海外飞机完工和交付中心，也是为了迎合中国客户，而该工厂交付的首架飞机正是737 MAX 8，且预计每年向中国买家交付大约100架飞机，可见该公司对中国市场的重视。但目前，中国率先叫停了该机型的商业飞行，且空难还可能引发中国航企的“信任危机”，给波音的销售前景带来不确定性。

　　失速

　　事实上，737 MAX的技术问题，更让波音头疼。民航人士指出，与以往波音737机型不同，737 MAX 8配备自动防失速系统，即“机动特性增强系统”。简单来说，该机型发动机马力更大，安装更靠前，增加推力时有更大的抬头力矩，飞机飞行时机头越高，气流与机翼弦线之间的“迎角”越大，而“迎角”超出一定范围，飞机面临失速风险。为此，737 MAX 8配备的新系统一旦判断飞机失速，可以无需飞行员介入即接管操作并使机头朝下骤降，化解失速风险。然而具有讽刺意味的是，正是这一防止失速的系统，让737 MAX 8风雨飘摇。

　　根据被多家媒体引用的消息，在印尼狮航发生坠机之后，波音曾向全球737 MAX机型的运营商发布公告，警告该系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题，可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。

　　虽然目前埃塞俄比亚航空公司空难原因尚在调查，但业内分析人士指出，波音737 MAX客机上装有新的飞行控制系统，但未能向飞行员提供关键的安全信息，确实令人遗憾。从国内暂停该机型运营来看，在短短几个月内接连发生两起坠机的波音737MAX，其安全性已经引起主管部门重视，该机型未来的商业运营前景还有待观察。

　　资深民航专家綦琦在接受北京商报记者采访时称，同样的新机型在同样的起飞爬升阶段，出现严重问题，确实罕见。波音和美国联邦航空局应该尽快给予调查并公开结果。另有民航专家坦言，空难对于飞机制造商来说，肯定会产生负面影响，但最后对销售层面的冲击程度，还要看后续调查情况。

　　诉讼

　　在737 MAX家族中，MAX 8为主力机型，据悉，截至2019年1月，波音737MAX系列飞机已经交付350架，订单数达到5077架。“由于737 MAX 8连续发生事故，埃塞俄比亚航空空难的遇难者家属大概会把波音告上法庭，如果证明飞机存在安全漏洞，波音还将面临航企的索赔。”曾参与空难诉讼的律师郝俊波称。此外，印尼狮航客机坠毁已过去4个多月，但航企方面仍未给遇难者家属一份满意的赔偿方案。部分遇难者家属还正式起诉波音公司，直指因为波音公司在737 MAX机型上安装了新的控制系统但却未告知飞行员，导致了狮航的坠机事件。

　　“坠机事件的调查期确实比较长，但并不一定要等到空难调查结果出来，遇难者家属才能索赔，”郝俊波说，“根据以往经验，空难发生后，飞机制造商都会被告上法庭，特别是从目前的消息来看，狮航的航班在起飞后10多分钟就坠毁了，而埃塞俄比亚航空的航班在起飞后仅6分钟失事，两起事故非常相似，不排除飞机本身的问题，所以基本可以肯定波音会面临诉讼、索赔。”綦琦强调，随着行业竞争加剧，飞机生产商加快新机研制进度，但绝对不能以牺牲安全，两起空难应令行业警醒。

　　北京商报记者 肖玮/文 代小杰/制表

1