自主品牌还要闯过三道关

    在8月底广州花都举行的汽车论坛上，中国WTO谈判的主帅龙永图与中国资深汽车业专家何光远在自主品牌的观点上发生辩论。然而令这两位已退休的老专家都意想不到的是，接下来的一个月的时间里，有关自主品牌到底如何发展，应不应该发展的问题被媒体讨论得越来越热。有意思的是，在两派争论的同时，一些自主品牌的汽车公司却“利好”不断，成了“何龙之争”的有趣注脚。

    9月8日，江南汽车销售有限公司发布新车。与以往新车推出有所不同的是，该款车还同时在埃及、利比亚等国家和地区上市，从而开创了我国汽车产业民族品牌全球同步上市的先河。

    9月12日，自主品牌吉利汽车旗下的上海华普的一款新车海域305亮相法兰克福车展。据悉，这是国内汽车公司首次亮相世界级车展，吉利汽车也出席了本届车展。

    而在此前不久，比亚迪与马来西亚公司签约，每年出口整车3000辆。又是自主品牌！

    积极开拓国际市场，已成为国内汽车企业共同的心声。但海关统计显示，今年上半年，我国出口金额超过3000万美元的汽车企业只有一汽集团和长城汽车2家。其实不光是在国际市场，在国内，调查显示消费者对自主品牌在中高端市场的产品依然缺乏信心。分析人士认为，要想不断提高国际竞争力，自主品牌汽车要闯过三道关。

    核心配件自我配置

    零部件的质量决定了整车的质量。因此，作为汽车品质的源头，严控零部件合作伙伴及其产品质量，成为各汽车生产企业，尤其是自主品牌生产的首要工作。此前，由于主打经济型市场，国内自主品牌为了节约成本，降低售价，在选择配套厂商的过程中，对价格的关注远远超过品质。这一行为的后果，是误导消费者产生了国产汽车定位较低，无法与洋品牌和合资品牌竞争的消极印象。

    分析人士认为，一旦自主品牌改变零配件选购策略，与跨国企业的差距将会迅速缩小。如现在市场上热销的哈弗CUV，从研发开始，就着手重建一个全新的配套体系，先后与德国纳铁福、一汽光洋、上汽集团等20多家国内外著名的公司建立了长期稳定的战略合作伙伴关系。而为了更好地把握源头，长城汽车在众多核心零部件项目中都实现了自我配套。记者了解到，在投资5.5亿元的长城零部件基地里，已聚集了十几个国内外著名的零部件公司，包括汽车发动机项目、空调、装饰件、座椅、汽车线束、汽车电器、转向系统、前后桥等。

    制造工艺精益求精

    在制造业，工艺和技术同等重要，它决定了车辆的档次。关注亚洲市场的分析师MasakiTaketani曾表示，由于现阶段中国汽车业在设计、制造工艺以及技术研发等方面的差距，至少在2020年之前，中国汽车制造商无法在美国市场上扮演重要角色。目前，国内主流汽车厂商都注意到了这一点，在引进技术、强化自主研发能力的同时，工艺水平不断提高。

    有专业人士告诉记者，一流的设备，是提高工艺水平的先决条件。目前，在设备方面，国内主流厂商与国外差距并不大，如去年12月建成投产的一汽大众第二轿车厂，装备的是德国大众目前全球最先进的PQ35生产平台，建有冲压、焊装、涂装、总装四大车间，即便与跨国企业相比，在工艺方面也毫不逊色。

    先进的设备，极大的提高了国内汽车在国际市场的竞争力。今年上半年，奇瑞汽车出口3419辆，比去年同期增长1.3倍。据海关统计：今年上半年，出口金额3000万美元以上的企业只有2家，一汽集团和长城汽车。

    汽车品质好上加好

    业内人士认为，要保障汽车品质，不仅需要尖端的设备和优质的部件，厂商还要做好三点工作。首先，生产管理过程要科学；其次，要拥有专业的人才；第三，要具有对用户负责的态度。

    目前，我国汽车企业已开始积极推广国际领先的生产经验。如长城启动“狼兔行动”，欲再造GLM文化，确保哈弗品质；福田汽车全面引进丰田汽车公司的TPS生产管理系统和“一个流”概念等等。记者注意到，先进管理思想的引入，大大提高了汽车生产人员的质量意识。

    在专业人才方面，作为自主品牌的代表，长城汽车、奇瑞汽车、华晨汽车等都拥有完整的研发体系。其中，长城汽车研究院拥有500多名技术研发人员中，近半数来自跨国企业及国内知名大学，都是具有顶尖专业知识和技术研发能力的中高级人才。

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