聚焦现代物流——降低成本的最后边界

　　湖北日报记者周芳 实习生张仁英 张丽娜

　　中铁伊通的运输车装备着GPS。本报记者周芳摄

　　时下，现代物流的概念越来越火。
人们刚刚明白“第三方物流”，国外已兴起了“第四方物流”；国内物流企业刚刚“有点感觉”，美国物流管理协会已更名为“美国供应链管理协会”了。

　　物流概念，正被飞速发展的现代经济赋予着全新的内涵。

　　物流，降低成本的最后边界

　　早在1962年，美国经济学家彼德·德鲁克就在《财富》上发表了一篇题为《经济的黑色大陆》的文章，将物流比作“未被开垦的处女地”。

　　40多年过去了，人们对物流的认知由浅入深，世界物流业飞速发展。

　　现代物流到底有多重要？有人举例说，一瓶水在市场上可能卖4元，实际生产成本只有1元，剩下的3元“丢失”了。“丢失”在哪儿？就在运输、仓储等物流过程中。要提高产品的竞争力，节约那“丢失”的3元，格外重要。

　　于是，现代物流被普遍认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源”，是降低成本的最后边界。

　　据统计，2004年，我国社会物流成本29114亿元，占GDP21.3％，而美国的物流成本只占10.5％，我国物流成本大有降低的空间。

　　物流产业本身也拥有庞大的市场价值。中国物流协会数据显示：仅2004年上半年，我国社会物流总额就达到了18.1万亿元，同比增长32％，物流业增加值1969亿元，同比增长10.1％。

　　一架波音飞机由70多个国家生产的零部件组成，沃尔玛4000多家店铺的产品全球采购。如今，在世界经济一体化的大视野下审视物流，它更是举足轻重。

　　武汉大学商学院现代物流中心副主任海峰认为，放眼世界，“中国造”、“湖北造”、“武汉造”应积极融入全球供应链，而现代物流，则是支持国内产品在全球供应链中发挥作用的关键因素。

　　武汉物流业势头迅猛

　　在现代物流热潮涌动的背景下，武汉物流业发展势头迅猛。“去年5月运营，主要为东风本田等汽车制造企业提供物流服务。”武汉中铁伊通物流公司副总经理席先全邀请记者参观这个现代化的物流企业。

　　这是位列世界500强的物流企业日本伊藤忠商社和中铁物流等企业共同组建的合资公司，位于武汉经济技术开发区。恒温库、标准库、分拣中心、GPS系统、公铁联运……先进的设备和运输方式让记者强烈感受到中铁伊通角逐武汉物流市场的雄心。

　　日本的通运、住友、大田，法国的捷富凯，台湾的八达通，上海的佳吉，“国”字头的中国远洋运输集团、中国储运集团……一批国内外知名的物流企业，已纷纷涌入武汉。

　　本土物流企业亦不甘落后。“这可是尖板眼，车子想开小差？不行！”土生土长的物流企业家、武汉中原发展汽车物流公司总经理刘会民幽默介绍该公司的GPS系统。

　　这家从事商品车物流的民营企业，先后在全国设立了5个商品车储运配送中心、16个办事处、2个分公司、7个质检站，形成了覆盖全国的物流网络。

　　据统计，截至今年元月，武汉市在工商局注册、冠名“物流”的服务企业达862家，注册资金过千万的40家。

　　丹水池的生产资料市场、汉西建材市场、沌口的汽车基地、白沙洲蔬菜市场、流芳的棉花市场、吴家山的十公里物流长廊……一批各具特色的物流集散地正在武汉崭露头角。

　　“快马加鞭”发展现代物流业

　　“武汉市物流业势头不错，但仍处于发展的初级阶段，大体上还处于全国平均水平。”历经近半年的调查，海峰客观评价武汉物流业发展现状。

　　他认为，现代物流至关重要，武汉已具备发展现代物流业的有利条件。

　　独特的区位优势无需赘述，这将是武汉发展现代物流不可替代的竞争优势；日趋完善的交通运输网络，也正为现代物流提供着坚实的基础。

　　以武汉为圆心，100公里为半径，黄石、鄂州、孝感、黄冈、咸宁、仙桃、潜江、天门围成一圈，构成“8＋1”城市圈战略。

　　对此，武汉理工大学管理学院教授佘廉分析，城市圈将成为武汉的主要原材料、农副产品的供应基地，是武汉市的资源腹地；武汉市的商品、技术、信息也将对城市圈形成辐射，现代物流正是构筑两者融合的通道。

　　根据规划，未来武汉将形成100万台整车、1000万芯公里光纤光缆、1000万台显示器、1000万部手机、1000万台空调冰箱的年生产能力，重振“武汉制造”雄风。

　　“制造业的腾飞，沿海地区产业链的转移，将是支撑物流业‘有物可流’的现实基础，湖北应抓住机遇发展现代物流业。”佘廉评析。

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