好马有好鞍，好车F3

　　提起比亚迪汽车，你或许还不是很熟悉，但在IT及电子零部件领域，比亚迪为摩托罗拉、诺基亚、西门子、海尔、TCL等众多顶级企业做单，可谓是声名显赫的国际大品牌。全球每4个手机用户中就有1人使用比亚迪充电电池，全球每17人就有1人直接或间接使用比亚迪的电子零部件产品。比亚迪的产品其实早就充斥在你的身边或早已为你所用了，你的手机除芯片外的所有部件均为比亚迪的杰作。

　　尤其值得一提的是比亚迪一直为这些国际大品牌设计制造各种款式的手机模具，毕竟目前国内能够真正独立开发手机模具的企业屈指可数，因为手机模具对精致度和美观度的要求是其它任何模具都无法比拟的。进入汽车业后，比亚迪充分发挥自身优势，注入巨资，在北京建成了国内一流的汽车模具制造中心，用制造精致手机的工艺造车，将自己在手机模具的制造基因成功地嫁接到了汽车模具制造中来。该中心整车模具的年开发能力为3至5款，除满足自产需要外，还将为日产等国际汽车大颚接单。

　　汽车车身模具，是整车制造技术的重要组成部分，也是形成汽车自主开发能力的一个关键环节。比亚迪北京模具中心由于采用了国际上先进的模具加工设备、制造技术和软件，实现了 CAD/CAE/CAM一体化，提高了汽车模具的设计开发和制造能力，这为充分发挥现有的设备能力和生产潜力创造了条件。俗话说：“没有金刚钻，别揽瓷器活”。现在看，要揽瓷器活，光有金刚钻还不行，还要有会用金刚钻的人 。

　　在比亚迪入主秦川以前，秦川公司就曾分期分批地派员到日本的汽车公司培训，并聘请国外专家到厂内进行具体技术指导，培养了一批模具方面的专业人才，他们学到了轿车覆盖件模具制造技术。比亚迪建成北京模具中心后，不但有效地将这部分专才的智慧汇集起来，又专门聘请了数十位国外的汽车模具工程师掌舵，其中不乏执模具业制造牛耳的日本荻原的专家。在F3新车项目中，北京模具中心承担了全部外覆盖件模具的制造任务。在质量管理、成本控制和生产管理方面，比亚迪北京模具中心也大有文章可做。汽车模具虽然不像汽车那样是大量生产的产品，但精益生产方式的原则和要求，是可以借鉴并结合模具生产的特点加以运用的。现在，模具中心不但缩短了产品的生产周期，而且制造成本仅为国际同行的1/3。比亚迪这条路子摸索对了。

　　在上海车展上看过F3的刘先生至今还对新车记忆犹新，津津乐道地说，车的质感、手感真是不错。车身各部件间间隙不大，尤其是车头盖和保险杠、后尾灯与后门的间隙都非常微小和匀称。这款车在去年的广州车展上首次亮相时，P1版的做工还略显粗糙，但现在在很多细节方面都有了不错的改善，最明显的改变就是车身侧面的防擦条及车窗上无玻璃饰条，使车身侧面线条更丰富并且很有层次感，给人感觉更加豪华、美观之余添了少许俊秀，符合更多人的审美观点。

　　我们知道，一辆汽，车除心脏发动机外，还有一个重要的主体，那就是外形车身，即汽车模具。现在，人们对汽车，特别是对轿车的质量要求，越来越高，尤其注重外形，要线条流畅，美观漂亮。这就是人们常说的消费感性化。消费感性化是指在进行具体的消费品选择时，消费者所依据的是感性原则即消费者以对产品的直观感觉、情感、偏好和象征性意义作为消费选择的原则。消费感性化的最大特点是产品的感性特征如外形、款式、色彩和产品的象征性特征将成为消费者选择商品的首要考虑因素。

　　难怪有人说，如今是通过商品或服务出售智慧、快乐和生活方式的时代了。如果说，以往消费感性化主要表现在时尚、休闲、精神类的产品。对决策较为理性化的产品消费，感性化消费则显得不明显，如轿车消费一般认为感性化消费较少。然而新近的汽车市场表明：消费者对轿车消费正开始从理性化向感性化发展，近50%的购车人会认真挑选轿车外观，注重轿车外观与自我的一致性，特别是外观的设计风格与性别、身份相符合的车型更受欢迎。这一点在女性购车族中表现的更为突出。她们把车子的性能、品牌、售后服务以及油耗等都排在了外观的后面。也有调查显示：消费者对轿车外观的要求已经挤进购车考虑因素的前四名。　
　
　　从迎合消费者的角度出发，F3的造型设计是出色的。汽车外观设计所牵涉到的不仅仅是美观的问题，他对整车的燃油经济性、操控性能和安全性能都有莫大的影响。F3的动感造型绝对不仅仅是为了美观，从新车在各种环境中的测试结果可以看出，F3燃油经济性和操控性的和谐匹配，与其模具的造型设计有着莫大的关系。

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