厦漳泉城际铁路规划获国家发改委批复！

厦门晚报 
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     据悉，国家发改委日前正式批复《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015～2020年）》，到2020年，全省将陆续开工建设6条城际铁路，其中包括2条厦漳泉大都市区城际铁路：泉州-厦门-漳州城际铁路、漳州-港尾-厦门城际铁路（部分利用港尾铁路改建），线路总长263公里 。

6个铁路项目将带动1000多亿投资

     根据国家发改委的批复，海西城际铁路网的规划是新型城镇化发展的需要，有助于完善区域综合交通运输网络，满足城市间客流需求。

     从2015年至2020年，我省将实施6个城际铁路项目，总里程583公里，总投资约1071亿元。这6个项目为↓↓

6条城际铁路具体是这么走的

     目前，6条城际铁路的具体走向也基本确定，但具体站点设置等尚未有定论。

     其中，厦漳泉城际铁路从泉州的泉港区肖厝站出发，经泉州、厦门至漳州。从规划示意图上来看，这条铁路线将途径厦门的翔安、集美、海沧等地，然后继续向西南至龙海、漳州。

     漳州—港尾—厦门这条城际铁路线从漳州站出发，经漳州城区引入港尾铁路支线，至岛内厦门站，这条线路走向需要经过海底隧道。

     此外，福州市区、莆田、宁德三地都会有一条直通福州长乐机场的城际铁路，这也是福莆宁大都市区建设的重要交通项目。武夷山至建阳的城际铁路则自武夷山高铁北站出发，经武夷山景区、武夷山高铁东站至建阳。

     所有这6条线路中，厦漳泉城际铁路的里程最长达到187公里，其余线路多在七八十公里左右。

厦漳泉城际铁路将与厦门地铁统筹衔接

     当然，铁路规划并不能一画了之，它还涉及到城市的总体规划和综合交通规划。对于厦漳泉城际铁路，国家发改委在批复中就特别强调“要优化交通一体化的衔接方案”。

     据了解，厦漳泉城际铁路的建设还需要结合厦门实际进一步深化建设方案，特别是要与厦门的城市轨道交通规划建设统筹衔接，并优化与铁路客站、机场、公路客站等主要客流集散中心的换乘方案，同步建设城市相关配套设施。

远期福建至少还要建10条城际铁路

     5年6个项目1000多亿元的投资，这只是福建城际铁路建设的开始。

     据了解，我省已经规划了10条远期城际铁路，连接的多是各设区市的核心城镇。譬如，在厦漳泉大都市区，云霄至厦门的城际铁路已经列入远期规划，这条线路从漳州云霄出发，经过旧镇与港尾铁路衔接至岛内厦门站；漳州至南靖、安溪至金井都在规划建设城际铁路。

     
     在福莆宁大都市区，规划建设莆田仙游至湄洲岛、仙游至泉港、涵江至平潭城际铁路；而为了配合福州新区的建设，福州也规划了琅岐至长乐的城际铁路。

     另外，宁德至福安、南平至建阳的城际铁路都已列入我省远期规划。

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为啥要建城际铁路？
早上岛内上班，晚上漳州吃饭将不是梦
QA

     目前，福建已经成为东南沿海的铁路运输枢纽，福厦、厦深、龙厦、温福、向莆、合福等诸多铁路（高铁）覆盖了全省绝大部分设区市，为什么还要再斥资建设城际铁路？

     原因很简单，是为了更好满足交通出行的需要，特别是短距离的城市间通行。另一方面，城际铁路建设也是一个地区经济发达程度和城镇化进程的需要。

     而经济、节约也是城际铁路的一大优势。它区别于时速300公里以上的高铁，最高时速不超过250公里，每10-50公里就会设一个站点，这对于群众出行来说无疑更加方便。国家发改委在批复中特别强调，城际铁路要采用地面、高架等形式建设，节约土地和建设成本。比起地铁来，城际铁路的建设成本要低不少。

     对广大市民来说，城际铁路更方便、快捷，以往要去泉州一个地方，需要转公交、坐大巴，耗时耗力；城际铁路通车后，早上在岛内上班，晚上回漳州吃饭都会成为现实。不仅如此，城际铁路的快速运行，也能体现一个发达城市整体空间的构建水平，对城市产业的经济发展，城市形象的总体提升都有重要的推进作用。

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