此后,顺丰快递的速度成为当时快递市场最快的,异地次日到达的口碑也第一次成为顺丰的代名词。在意识到飞机介入快递所引起的变革之后,王卫将购买飞机自组航空公司提上议程,并最终于2009年底,获得民航总局批准,顺丰航空公司正式开始运营,直接为顺丰速运的航空快递运输业务服务。
飞机冲天,似乎是一个隐喻,顺丰也进入了一个快速发展期。在王卫的战略布局图中,国内速递、国际快递、仓储、顺丰航空仅仅是其占比1/3的格局,他将顺丰的触角延伸向更大的商业帝国,即包括B2B、B2C、C2B、O2O的全零售布局,同时随之配套的还有金融、移动互联、大数据战略。王卫对此则用一句话描述了顺丰的蓝图,“打造物流领域的‘百货公司’”。
顺丰是否能够完成王卫的布局?竞争对手那里的评价最为客观。本刊记者联系到一位不愿透露姓名的某快递公司副总经理,他对此表示,“顺丰的每一次发展,确实都走在了行业的最前沿,这意味着我们不得不紧跟在王卫的身后。某种程度上而言,先发优势确实占尽先机,但同时也意味着危险。因此,顺丰的布局能否达成?这个问题不如换个角度,就是领头羊顺丰是否会犯错,他若犯错,那么行业内这么多同类型企业,就会一涌而上,占领市场。”
可能也正是因为这个原因,上述人士所在的公司,一直稳扎稳打,虽然没有特别出彩之处,但是也占据国内快递行业前五名的位置。
谁也没有预料到的是,随着王卫为顺丰规划出新的未来,并将旗下的顺丰嘿客作为重要布局的棋子之时,嘿客却被市场称之为“怪物”。王卫,也第一次经历了创业以来的市场质疑。
那么,王卫是否真的犯了错?嘿客,是否会成为快递业竞争对手赶超的机会?
自王卫创立顺丰以来,不得不说一直顺风顺水,但唯一备受市场质疑的,便是顺丰在2014年推出的“嘿客”。
2014年5月18日,在这个喻意“我要发”的日子里,顺丰“嘿客”社区便利店正式启动,并号称未来在全国开设3000家门店。王卫的雄心壮志,似乎又将顺丰带领新的高度。嘿客也出手不凡,短短数月间,全国网点布局近2000多家,基本覆盖国内区级城市。
嘿客的出现,从王卫对顺丰的战略定位来看,是为解决快递行业难以解决的最后一公里的难题而铺设的收派件的网点。中国快递物流咨询网首席专家徐勇告诉本刊记者,之所以是便利店的形式,本质上看在解决网点布局的同时,也可更大程度的分摊网点运营成本,更可将顺丰的业务单元打通,比如说顺丰速运+顺丰优选+顺丰移动端+金融+社区O2O服务平台+农村物流等等全线整合,这将使得顺丰未来的发展不可估量,事实上有利于公司进一步发展空间。
但在另一位快递行业资深人士孙淳看来,顺丰嘿客不伦不类,似乎集各种功能于一身,却又各种功能都不能做到最好。他说,“在零售业人士看来,顺丰嘿客的门店面积太小,展示空间有限,如果说它像便利店,又违反了零售业的一些店铺设计和陈列的基本原理。而在物流人士看来,如果立足于做收派快递的延伸便民服务,顺丰嘿客的固定资产投资显然又太浪费了。”
面对市场的质疑,压力之大也使得王卫不得不重视起来。他对外界的回应是,“B2C是未来方向,顺丰借助嘿客可以探索如何服务C端客户。另外,是选择等待商业模式成熟后再建店,还是先建店再摸索商业模式?顺丰选择后者。”
而顺丰副总裁陈旭,也在2014年中国电子商务跨界产业峰会上进一步阐述了王卫对于顺丰嘿客的布局构想。他表示,利用顺丰的实体门店开展食品O2O。主要有三种方式:店内商品展示推广,电子设备现场下单,顺丰优选包裹自提。当时,陈旭特意在现场打开了PPT,上面用黑体字提示着嘿客的门店数量:3000家。
事实上,嘿客的模式,在国外早就已经存在。比如说在英国排名首位的零售商ARGOS的业态,实际上与嘿客的模式相类似。不同的是,ARGOS一直致力于多方式购物和自助式购物(电子触摸屏)相结合,门店更类似于传统的便利店,而非快件收派点,并以传统的便利店方式运营。国内最先借鉴此模式的是九樱天下电子商务公司,在英国ARGOS的基础之上,结合中国实际创立了社区电商模式。
值得一提的是,顺丰嘿客早期刚刚起步之时,合作对象之一便是九樱天下,但后来因外界不可知的原因,双方终止了相关合作。曾经的合作伙伴,怎么看待嘿客系统?九樱天下CEO王迪鹏直白的表示,“九樱天下更倾向于做一个开放的平台,而顺丰嘿客是一个封闭的系统。”
封闭的系统,即顺丰快递+冷链+电商直供+跨境物流+顺银金融+嘿客门店+嘿客电商的线上线下的O2O闭环布局,显然这个闭环规模庞大,王卫为嘿客设定的战略也充分体现了其对顺丰未来的设想。但王卫也不能忽视嘿客目前所面临的困局。邵明俊表示,嘿客目前来看,全国布局网点之多,确实领先于其他快递企业,但嘿客客流量一直上不去,并且很多预先设定的功能,比如说即当收派点,又充任顺丰打通全线的平台,却仍然在探索之中。嘿客接下来是否应该进行调整?这才是王卫必须要考虑的重要问题。