福田汽车多元化迷途

中国品牌总网：中国最大商用车制造商福田汽车董事、总经理王金玉或许没有想到，2012年交出的是一份不太理想的成绩单。

    3月30日，北汽福田汽车股份有限公司（下称福田汽车）发布年度报告。报告显示，福田汽车2012年实现营业收入409.73亿元，同比下降20.66%。福田汽车的“归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润（下称扣非净利润）”，历经5年正增长后，再次为负，而且是破纪录的负数。

    对于商用车而言，2012年产销均略显疲态。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2012年全国商用车销售381.12万辆，同比下降5.49%。这是商用车市场销量第二年跌幅超过5%，也是20多年来从未有过的灰暗之年。但福田汽车却可圈可点，并连续9年销量排名商用车企业第一。但这并不能掩盖其扣非净利润破纪录的事实。福田汽车把原因归结于外界因素，另外“由于对外出资导致了报表合并范围发生变化，亦导致报表收入有所下降。”

    本刊记者试图获得福田汽车高管的解释，但与公关传播部负责人几经交涉，均未得到正面回复，其提供给记者只是“一片叫好”的新闻素材。

    预言家的失误

    福田汽车是国有控股企业中的一个特例。王金玉拥有绝对的发言权，他并不同于其他国企的官员式任命制，从公司上市至今，王金玉就是公司董事、总经理。

    福田汽车前身是山东诸城机动车辆厂（下称诸城车辆厂）。王金玉在诸城车辆厂从技术科科长一路做到厂长。1993年，31岁的王金玉做出决定，让诸城车辆厂归并到北京汽车摩托车联合制造公司（下称北汽摩）。王金玉对这个决策颇为自得，他曾对媒体公开回忆这段历史：“在北京呼家楼宾馆苦苦地思考了7天后，决定取消法人资格，采取资产重组的方式无偿并入北汽摩。”

    并入北汽摩是因为农用车市场逐渐衰退。1999年，全国农用车行业销售较上年大幅下降，随着消费结构改善和环保法规出台，导致农用车使用成本大幅提升。针对这一情况，在王金玉的授意下，福田汽车决定全面转型进入汽车行业。当年，轻型载货汽车销量6.36万台，已经是该领域的全国第一，实现销售收入16.61亿元，占当年主营业务收入的75.99%。

    进入商用车领域后，福田汽车取得了不俗的业绩。王金玉也因此被称为精准的“预言家”。现如今，福田汽车是一家北京市国资委控股北京汽车集团有限公司拥有32.93%控股权的跨地区、跨行业、跨所有制的上市公司。其目前拥有商用车欧曼、欧辉，乘用车蒙派克等十大品牌产品，生产车型涵盖轻型、中重型卡车和轻型、大中型客车等汽车产品。在商用车领域，福田汽车市场份额的占有率是中国第一、世界第二。

    但王金玉的市场判断并非全部准确。按照福田汽车的未来规划，到“十一五”末，汽车总体销量要达到80万到100万，销售收入600亿到800亿元，其中海外销量要占总销量的20%。

    随后王金玉甚至对媒体豪言：“2010年，我们要实现年销量80万辆，其中在国外安排了20万销售量。国内销60万还是有把握的。”但基于对福田汽车当年海外汽车销量的事实判断，王随后马上谨慎地补充道：“出口国外20万辆对我们是最大的挑战。”

    让人大跌眼镜的是，2010 年福田汽车累计销售整车682895 辆，实现营业收入534.92亿元。海外销售量只占到总销量的4.47%。这组数据比起王当年的预测相差甚远。一位不愿透露姓名的知情人士告诉《中国经济和信息化》记者说，在王金玉带领下的福田汽车“在悲观时过于悲观，在乐观时又过于乐观”，这便导致了其对市场判断总是有很大出入。

    在“十一五”目标尚不能确定能否实现的情况下，福田汽车又制定了“十二五”规划。福田汽国税系统领跑三公经费排名 或致国税地税合并
http://finance.qq.com/a/20130425/001264.htm车《2009 年年度报告》显示，“到2015 年，计划产销量达到150 万辆，争取180 万辆，业务收入1600 亿元以上，其中，海外销量超过50 万辆，占总销量30%。”

    对此，前述知情人士分析指出，未来的汽车市场将更加侧重于乘用车而非商用车，国内大兴土木的时期已经过去。

    多元化失策

    “多元化”失策是福田汽车存在的另一个问题。

    暴露出此问题的是一次偶然的高管离职事件。2013年4月9日，福田汽车发布了一条《福田汽车关于解聘公司高管的公告》，这一公告的发布引起了业界轩然大波。因为惯常的“高管离职”用语改成了“解聘”，并且被“解聘”的对象还是被称为最稳定的海归派代表性人物邬学斌。

    对此事进行报道的媒体甚至使用了“诡异”一词。但都未指出邬学斌为何在此时要与福田汽车“诀别”。前述知情人士对本刊记者表示，因为王金玉开始降低新能源汽车在福田汽车的地位，导致了两人产生矛盾，进而邬学斌被“解聘”。

     此事远非公司高管闹矛盾那么简单，深层原因在于王多年来的多元化发展策略上失误。从农用车成功转型到商用车让王金玉尝到了成功的滋味，但也让其开始迷失了方向。

    前述知情人士指出，其实福田汽车“将来还能走好的路有两条，一条是乘用车，另一条则是新能源汽车，但很可惜的是，王金玉正在放弃新能源方向。”

    放弃不该放弃的是王金玉多元化战略的一个表现。另一个表现则是坚持不该坚持的。工程机械领域就是王金玉不该坚持的。然而，不管是现在还是过去，外界甚至福田汽车内部对于其高调进入工程机械领域都是“叫好”的多。

    2012年12月24日，福田汽车举行2013年度商务大会。会上，福田雷萨泵送事业部与德国研究院联合推出了一款全新L8系列新品泵车。王金玉在发布会上表示，雷萨L8产品出炉，是福田汽车16年历史中泵送事业的一个新起点，他非常看好未来的前景。

    在白热化的泵车市场竞争中，福田汽车的进入只是加剧竞争程度而已。能否获利真是个未知数。一个可以做为比证的是，2003年福田汽车进入河北宣工(000923,股吧)。作为拥有河北宣工3.17%股权比重的第三打股东，福田汽车至今未在其财报中体现出来自于河北宣工的收益。反倒是自2008年以来，福田汽车的投资收益均为负，并呈逐年增长之势。

    其实，商用车在经历了今年初的低谷后，整体产销形势开始好转。而福田汽车3月份的产量以及2013年累计产量均下滑，第一季度累计销量也下滑1.9%。

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