国内油价结束三连跌准时上调，多地重返7元时代

    北京92号汽油价涨至7.62元/升

　　中国品牌总网讯：昨天，发改委宣布，8月10日零时起上调成品油价格，上调幅度为汽油390元/吨、柴油370元/吨。这是今年国内油价上演“三连跌”后的首次上调。

　　受此影响，北京市场汽柴油最高零售价格相应上调。中石化、中石油(9.03,0.00,0.00%)两大北京加油站体系透露，92号汽油售价7.62元/升，上涨0.31元/升；95号汽油售价8.11元/升，上涨0.33元/升；此外，0号柴油售价7.57元/升，上涨0.32元/升。

　　□现象

　　罕见窗口一开准时调价

　　有意思的是，国家发改委打破了“降价准时，涨价延后”的惯例，罕见地当调价窗口一打开，便立即涨价。

　　上次调价是在7月11日，距离8月10日刚好22个工作日，新的调价窗口刚刚打开。根据成品油调价机制，当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可调整国内油价。不过，以往面临成品油需要涨价时，发改委惯于延后数天，看到国际油价明确的走势后才会下手涨价。

　　“今年来调价的及时性，较往年大有改善，”卓创资讯分析师陈晴分析数据发现，“今年的6次调价，只有3月涨价时因恰逢两会有推迟，其他都基本及时”。这包括2月的涨价，5月、6月、7月的三次降价。

　　□探因

　　炼厂10月连亏致及时涨价

　　对于此次发改委及时调价的原因，社会原因是7月CPI涨幅不大，成品油上调压力减小；行业原因是炼油连续亏损时间太长，而柴油需求旺季将到，需要两大主营保供市场。

　　隆众资讯分析师王钊称，以往上调油价时间多有延迟，主要是考虑到通胀压力和民生消费承受能力，而刚刚公布的7月CPI增速再度跌至1.8%，表明目前国内通胀压力不大，成品油价格上调无压力。同时5-7月的成品油价三连跌，也让市场看涨预期持续升温，因此本次调价较为及时。

　　而陈晴介绍，前期成品油市场连续“三连跌”，中石化、中石油等主营企业利润受损严重，柴油需求旺季即将到来，后期市场需要靠两大主营保供，因此需要及时上调成品油价格保障主营的炼油利润。

　　此次调价后，炼厂的利润将大幅改善。记者了解到，其中北方炼厂的炼油利润预计从每吨亏损300多元，减少到100元；南方炼厂实现盈利，从亏损166元，转为盈利38元。

　　□分析

　　理论涨幅被压掉100多元

　　昨天，来自金银岛、卓创、安迅思息旺能源等的监测均显示，8月8日三地原油当日均价每桶111.080美元，近22日均价每桶104.510美元，较7月9日基准价上涨7.20%。

　　安迅思息旺能源分析师廖凯舜称，按照这一变化率，此次国内成品油调

　　价幅度应该在500元/吨以上，与发改委实际调价390元-370元/吨差距不少。

　　之所以如此，陈晴解释，因为目前国际油价在80美元/桶上方，根据我国的成品油定价机制，是需要扣减炼油的加工利润的。

　　无论如何，随着此次调价，国内大部分地区中石化、中石油等主营的加油站所售汽柴油价格返7元时代。目前，除新疆外，各地汽油价大都涨到7元/升以上，柴油价除呼和浩特、新疆、甘肃、黑龙江和吉林外也悉数涨到7元/升以上。

　　□影响

　　对CPI直接影响不大

　　成品油作为我国基本的生产资料，此次价格的上调将对我国的经济产生一系列的拉高作用。

　　金银岛分析师韩景媛介绍，基于油价占据CPI指数取值份额有限，故对于CPI的直接影响作用不大。不过，油价上涨增加用油企业及消费者的开支，主要是对农业、林业、渔业还有交通运输业带来一定的冲击，特别是像出租、公共交通、长途运输等带来直接的成本上升压力。

　　据了解，对于CPI而言，成品油价格占CPI的比重为0.2%左右，此次成品油价格上调390元/吨左右，将直接拉高CPI约0.011个百分点；但是从成本传导方面来看，对CPI的拉动作用则要远高于此。

　　私家车主多付30元左右

　　对于北京的私家车主而言，如果只是一般正常上下班和周末出行，92#汽油上调后，其月度油耗成本增加约30元左右，影响有限。

　　对于出租车而言，肯定增加成本。不过油价三连降之后，各地区的出租车行业并未下调燃油附加费，使得出租车利润相比之前增加，而这次油价如果上调，虽然对出租车行业产生较大影响，但实际要比预期小。

　　对于物流行业而言，卓创资讯方面称，调查一当地中型物流企业发现，载重30吨的物流货车，每月将增加1200元/吨的油耗成本。目前运输成本占物流企业成本的70%左右，而油价成本占运输成本的一半左右，若此次柴油价格上涨幅度在400元/吨左右，将直接增加2.72%的运输成本。

　　□反应

　　批发市场：批零基本一价静待涨价

　　“大家早就听到风声，存好货了，就等着涨价了”，昨天，从事批发市场生意的贸易商王先生介绍，“中石化、中石油也早就对大单控制。”

　　记者了解到，截至昨日，全国市场上，柴油批发价已经基本与零售价一致，而汽油批发价与零售价之间也不到300元/吨的差价。隆众资讯分析师王钊介绍，上周开始成品油批发市场心态已得到提振，山东地方各炼厂多提前消化调价预期，稳步推价。

　　零售市场：降价优惠仍在持续由于国际油价的持续上涨，国内批发价持续上涨，汽油和柴油的批发与零售价差缩小，加油站降价的空间减少，北京市场上，加油站优惠的数量和优惠幅度只是略有减少，总体仍在优惠促销。

　　昨天记者从零售市场上了解到，大部分民营加油站仍有0.4-0.5元/升的优惠，相比上次调价后，只有部分加油站的优惠幅度有所减少。他们表示，油价上调后，仍然会保持调价前的优惠幅度。

　　来自油客网的监测，北京优惠促销的加油站有284家，比最高峰的297家略减。

　　□预测

　　油荒不会出现

　　“调价前的供应紧缩多是人为现象”，对于人们担忧油荒，生意社成品油分析师李宏指出，目前来看，国内经济基本面不容乐观，经济发展并没有摆脱放缓趋势，市场资源供应依旧充足，油价上调后出现“柴油荒”的概率不大。

　　不过，的确随着雨季过后，下游基建、厂矿开工率提高，柴油需求将有所提升；休渔期过去，三秋农忙到来，柴油需求也将明显转好。

　　但王钊解释，之前主营控销主要是为了追求利润，以弥补“三连跌”时的亏损。等上调价格落实后，主营的控销将会放开。

　　新规出台时机错过

　　人们盼望的新定价机制，或许已经错过了最好的出台时机。昨天，对此次涨价，业内分析师纷纷表示，新定价机制如果在此前降价时推出就好了。

　　不过，中宇资讯分析师王金涛则不同意这一观点，他称，虽然世界主要经济体仍有继续提高货币流动性的可能性，但由于第四季度多个国家面临领导人换届选举，美国大选等政治层面的博弈可能使得第四季度原油走势相对平缓，三季度仍是成品油定价机制改革的良好时机。

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