12条铁路曝出质量问题续：专家称多数不影响运营

　　对于《通报》中提到的铁路隐患，一位从事铁路建设多年的一线工程专家对本报介绍，这些问题除了预埋件和钢筋无连接属于施工问题外，其他如出现小规模的空洞、裂纹、掉块、边墙渗漏水、通信铁塔倾斜等属于正常现象，容易整改。

　　“铁路修建完成需要很长一段时间的调整验收期，如果有质量问题，一般施工完成5年左右都会暴露出来。”他介绍，因为地质、气候等关系，铁路在试运营和实际运营期间会存在一些小的质量问题，但大多数问题不影响运营。

　　他还介绍，《通报》中提到的空洞问题在铁路施工中经常遇到，也容易解决，用超声波就可以检测是否有空隙存在。关于通信铁塔倾斜问题，可能和当地土质疏松等有关，都属较容易整改问题。

　　但对于钢筋混凝土实际未安装钢筋，上述工程师表示这不可原谅。“没有钢筋的混凝土抗压性大大降低，隐患较大。”但他同时认为，目前铁路的总体建设质量是值得信任的，民众不必过分恐慌。

　　层层转包酿隐患

　　在《通报》所述的安全隐患中，上述工程师认为部分问题是由于工人技术不过关造成，而导致这一结果的原因之一是近年来工程层层转包。

　　“这不仅使得施工人员技术水平难以掌控，还存在吃回扣等腐败行为。一层层拿完好处，真正的施工方为节省成本很可能就在材料上做手脚。”此外，转包的方式增加了施工方数量，一旦出现问题，也为整改或重建带来难度。

　　铁路建设工程投资巨大，涉及领域也多，层层转包已成为默认行规。一承包过铁路项目土石建设的老板曾对本报记者说过：“通常是身家几亿的大老板向公司拿项目，再分给几千万的小老板，小老板再分包给几百万的。每一层都要拿好处，层层分割下来，剩下就不多了。”

　　日前就有媒体曝光称，国家重点项目兰渝铁路遭遇非法转包，工程款被层层分肥，最后因工程结算产生分歧引发暴力冲突不断，施工方举报，他们曾被索上亿资金围标，而这其中的巨额中标操作费却又去向成谜。

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