三大快递巨头中国战升级：牌照与市场寸土不让

进一步提升国际货物处理能力。该操作中心总占地面积达17375平方米，比原有面积扩大近50%，每小时货物分拣能力最高可达9000件，较以往效率提高50%。

　　牌照谜题

　　中国交通运输协会华东工作委员会秘书长王磊认为，三大巨头加码中国投资、在华市场竞争白热化的背后，打通国内市场，使之与国际市场连接，是他们的真实目的。也正因如此，获取国内快递牌照是其打通国内市场的必经路径。

　　相比较DHL通过与中外运集团的合资公司来获得国内快递市场的经营权不同，联邦快递和UPS都准备以独资身份运营中国市场。5月25日，国家邮政局公示了两家公司在申请获得国内快递经营许可。按照中国快递协会副会长兼秘书长达瓦的说法，国内牌照迟早会给UPS和联邦快递，国家邮政局局长马军胜对此也予以默许。

　　对于这一消息，安澎似乎并不太担心，他认为DHL在中国市场上足够强大，做业务所需要的条件也完全具备，比其他两个对手更充足。但目前中国国内快递市场的情况并不适合介入，国际业务反倒能够给予更高利润，并为其客户提供更大的附加值。

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇向记者证实，三大巨头虽在中国经营多年，利润状况却并不乐观，预计最糟糕的每年约亏损过亿元，可谓亏本抢市场。DHL之所以笃定，安澎告诉记者，他认为联邦快递和UPS即使获得国内快递牌照，也只可能在部分区域经营，不会获得全国性经营权。

　　达瓦向记者透露，联邦快递和UPS的牌照延迟获批，与两家公司试图扩大经营范围有关，联邦快递和UPS原本只是准备于北京、上海、深圳等8个城市和5个城市开展国内快递业务，但随后两家公司均改变了注意。

　　记者从业内人士获悉，几大国际快递巨头这几年一直在接洽多家大型民营快递公司，了解各公司的运作情况，虽然未谈及收购价格，但似乎已有意在合适的时机予以收购。国内一家大型民营快递公司高管向记者表示，业内同行认为某家被收购是迟早的事情，一旦联邦快递和UPS拿到国内快递牌照，就会很快着手收购四通一达中的某一家，其国内网络就可以立即铺开，形成国内网络与国际网络的连接，届时，EMS和顺丰(微博)等均无力抗衡。

　　对于这样的前景，马军胜则表示不太可能。“四通一达，不是想收购就能收购得成。”

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