宝钢湛江项目被指与防城港项目冲突，开工即歇息

　　“宝钢主要是做板材，但现在下游汽车、造船、机械这些制造业大部分不景气，即使现在开工的话话，恐怕也不会有市场和效益。而且这么大的项目，对宝钢来说前期投资也很大，所以什么时候开工需要等待时机。”兰格钢铁究中心研究员张琳昨日在接受本报记者采访时道，“像首钢曹妃甸，现在一直都没赚到钱”。

　　与湛江项目类同，首钢曹妃甸项目同样位于沿海，且号称节能环保、产品高端，建成于钢铁需求量急剧上升之时。然而，令人失望的是，该项目新建起的5000立方米大高炉小故障不断，此前涉足不多的板材生产、销售均不如意。同时，首钢搬迁到河北后，曹妃甸项目由首钢与河北省合资建设，双方的合作一直不算顺畅。

　　“现在的市场形势不支持大规模建设。据我所知，他们(宝钢)现在也很为难，担心(湛江项目)会成曹妃甸第二。”刘海民道，“现在不马上开工也是在犹豫，想再观察观察”。

　　与防城港项目冲突？

　　提到宝钢湛江项目，就不得不提另一个距离湛江项目直线距离不过200公里，且与其同时获得批复的、同为千万吨级别的沿海钢铁基地项目——武钢防城港项目。

　　“现在大钢企都瞄准高档板材，竞争对手很多，整个市场板材过剩比长材过剩还要厉害一些。”刘海民道，“拿华菱钢铁(2.26,-0.06,-2.59%)来说，公司和米塔尔换股合作，现在在做1200兆帕高强度的高档汽车板材。这种板材现在中国生产不了，如果他今后能够达到这个标准的话，那竞争力是非常强的”。

　　而湛江和防城港项目同样瞄准了高端板材领域。

　　“一下子上两个千万吨级的项目，而且我也看不出来他们之间有明确的分工和差异化，今后的市场容量方面恐怕会有问题。”刘海民指出，湛江和防城港的钢材产品都把东南亚定为目标市场，但是，“东南亚市场很不容易进，被日本等国的产品占据着，跟人家拼杀很不容易，而且当地自身也有一些钢厂项目在建”。

　　“所以我个人认为应该只批准一个好一些。”刘海民直言不讳地说道。

　　不过，也有业内人士对此持不同意见。迟京东认为，产品价值与企业利润并不完全一致。以高档汽车板为例，其可以有效降低车身自重，减少油耗，提高安全性，而低水平螺纹钢不利于建筑的安全和寿命。尽管在某个周期内，汽车板的利润空间未必有螺纹钢高，但从对社会负责的角度看，还是应该鼓励企业多生产高档产品，也应该鼓励下游行业多购买高档次产品。

　　“应该辩证地看待。一方面，为了行业的长远发展考虑，项目应该上。另一方面，项目发展确实面临着诸多不确定性因素。但不能因为风险而叫停中国钢铁产业前进的步伐。”因此，迟京东表示，由于宝钢、武钢的这两个项目实际上承担的是行业转型升级的重任，国家应该考虑出台鼓励政策，支持这两个项目的发展。

上一页  1 2