联邦快递和UPS未获快递经营许可：尚在审批程序

    中国品牌总网讯：快递牌照肉搏

　　高江虹

　　国家邮政局6月21日公开一批快递年检名单，联邦快递和UPS赫然在目录中引发误读，业内以为两家公司已悄然获得国内快递牌照。

　　26日，国家邮政局明确表示，联邦快递和UPS目前仍未获得国内快递经营许可证，尚在审批程序。

　　快递业消息人士指，自从联邦快递和UPS递交国内快递牌照申请，反对之声频出。中国航空运输协会认为可能会扼杀中国航空货运业的发展，其协会高层6月曾造访国家邮政局提交反对意见。不过中国快递业协会会长达瓦表示，牌照获批只是时间问题。

　　就在外资快递巨头徘徊在门口之际，国内快递市场又增两大巨头。记者从国家邮政局获得确切信息，电商大佬京东商城(微博)以及物流巨头德邦均已拥有国内快递牌照。

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，国内快递业战国征战格局初步形成，五年内竞争将异常惨烈。

　　中航协反对给巨头牌照

　　国家邮政局市场监管司人士6月21日解释，《关于2012年快递业务经营许可年度报告情况的通告(第一期)》只是年检公告，里面所公告的是联邦快递和UPS国际快递业务经营许可，至于这两家公司所申请的国内快递经营许可是否已经颁发，该人士并未明确表态。该邮政人士还表示，一旦颁发牌照，必定会向公众公开信息。

　　自从联邦快递和UPS递交国内快递牌照申请，反对之声频出。

　　中国航协市场研究部朱庆宇表示，之所以反对国家邮政局向这两大国际快递巨头发放国内快递牌照，是因为担心联邦快递和UPS“以快递为名，行航空运输为实”，将对国内航空货运市场造成严重冲击。

　　朱庆宇指出，UPS和联邦快递申请国内快递业务时，避谈其外资身份，而假借港澳台企业之名，为的是规避反垄断审查，目前四大快递公司实际上已经垄断中国国际快递业务超过70%的业务量，其进入国内快递市场后，在初期市场份额不大，但是其将凭借垄断技术和全球性网络，可迅速占取中国境内链接全球的物流市场，一旦形成垄断格局，将无法逆转。

　　另一方面，联邦快递和UPS目前已与国内民营航空公司合作，以包机人承包国内航空公司飞机从事国内航空运输业务。该行为性质也超出了快递范畴，更多是成为运营性质包机人的角色，因此其在国内快递和运输的双重角色存在安全法律责任隐患。

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇却认为不足为虑，因目前国内尚有航空运输法限制联邦快递或UPS控股我国的航空运输公司，且国内航权亦未向外资放开，如其不能控股航空运输业，则包机形式只会给国内的航空货运公司带来货量上的增长，于己于人都是好处。

　　接近国家邮政局的消息人士透露，之所以UPS和联邦快递至今没有拿到国内快递牌照，原因出自这两家公司，并非反对的声音所影响。“他们想扩大经营范围，在更多城市布点，国家邮政局没同意”。

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