航空业遇冷：四大航企融资200亿对赌明天

    航企的变革：抢滩快递业

　　翡翠航空的遭遇正是航空货运市场低迷期的最好佐证。不过，与航空货运市场的疲弱形成鲜明对比，航空物流快递市场却悄然升温。

　　国家邮政局“松绑”联邦快递和UPS的快递牌照，圆通、顺丰等民营快递陆续自建波音737全货机队，无不意味着，中国航空快递领域新一轮角逐赛即将开幕。

　　已有成熟机队的航空公司自然不会错失良机，开始纷纷试水快递业务。

　　21世纪网了解到，押注航空快递业务的典型企业包括海南航空、东方航空、南方航空等。2010年，海航收购天天快递的收购，成为航企涉足的首个“吃螃蟹者”。东航旗下的中货航通过与东远物流重组，以航空货运为核心进军快递业。

　　对于南航来说，则与近期陷入“加盟改直营模式”阵痛的圆通速递联手，成为其国内快递业务的首选承运人。此外，南航也与顺丰签订协议开展国内空运业务合作。

　　业内人士认为，航空公司纷纷试水快递市场主要有三方面原因，一是国际市场需求低迷持续削弱航空货运动力;二是国内快递市场航空运力供不应求;三是传统航空货运向物流服务转型成为趋势。

　　东航集团公司党组书记、东航股份公司总经理马须伦认为，传统航运货运公司必须向航空物流服务集成商转型，这是市场发展的需要。

　　中国民航管理干部学院教授邹建军说：“如果继续坚守传统的运营与服务模式，面对的将不是能否盈利的问题，而是能否生存的问题。变革是航空企业现时的迫切需求。”

　　押注廉价航空，惨痛的教训?

　　春秋航空、吉祥航空排队IPO，成为第一个冲刺上市的民营航企阵营。廉价航空也已经成为传统航空公司纷纷介入的另一片“蓝海”。

　　21世纪网据公开资料统计，包括国航和东航把掘金的目光投向了廉价航空业务，以争取新客源并控制开销。6月12日，国航宣布，拟与美国廉价航空JetBlue互提供航班链接，根据代码共享协议，双方可互相销售航班机位。

　　今年4月初，东方航空也宣布，与澳大利亚捷星航空公司共同在香港设立一家廉价航空公司，双方各持股50%。

　　“亚洲航空公司押注廉价航空业务，有可能走上一条关门大吉的不归路。。”据《华尔街日报》报道，“从历史的经验看，国际上Peach、Scoot和Thai Smile这些新成立的廉价航空子公司可能最终会与Song、Ted和Snowflake等前辈一样，在欧洲，廉价航空子公司不仅举步维艰，而且会严重拖累母公司的业务。”

　　在亚洲航空长途公司(简称“亚航X”)的CEO阿兹兰•奥斯曼-瑞尼眼里看来，廉价航空业务也变身成为不值得涉足“红海”。

　　在过去20年里，这种“子母航空”策略多数流产。亚航X的CEO表示在接受国内媒体采访时表示，“低票价不等于低成本，低成本航空公司的运营和传统航空公司是存在非常大的区别，传统航空公司涉足廉价航空应学会避免对自身原有品牌带来冲击和影响。”

　　有意思的是，据美国合众国航空公司(US Airways)和奥纬咨询公司对航空公司的运营成本做出的调研，分析结果是： 每个航班的盈利空间十分有限。

　　调研模型显示：假设一个搭载100名旅客的航班，根据今年3月31日以前的数据，每名乘客平均支付146美元的国内单程机票和18美元的附加费。

　　在全球航空业仍整体亏损的情况下，中国航企野心勃勃地披露了密集融资的扩张计划，这是航空业放空的另一个信号?或是对货运市场回暖提振的信心预测?

　　据IATA预测，在欧债危机不断加剧之际，油价依然高企且市场需求疲弱，因此全球航空业未来可能举步维艰;不过，中国仍将成为行业亮点，原因是中国内需强劲，政府正加大对航空业基础设施的投资以提高航空业运输量。(记者 江佩霞)

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