国家电网充换电站遭电动汽车商公开拒绝

　　多位车企高管告诉记者：“换电模式不适合乘用车，没有充分考虑到电动汽车的整车设计，此外，安全性也存在问题。”

　　一位国网内部人士向记者透露，《规划》出台后，国网今年的建站规划有变，但具体数目不便透露。为国网提供电池的某电池厂商的一名销售人员也表示：“今年国网的电池采购计划大大减少。”

　　国家发改委工业司车船处处长李刚曾表示：“国网应该摆正自己的位置，以更开放的态度，配合车企发展电动汽车。”而目前国网在换电模式的一意孤行，不仅不利于其稳固自己在电动汽车基础设施市场的地位，更有可能制约电动汽车的发展。

　　杭州作为国网的样板城市，被公认是“换电为主，充换结合”执行最好的城市。目前杭州已建成约13座充换电站，其中大型充换电站有4座。

　　众泰汽车一直是国网“换电模式”最坚定的支持车企。截至目前，众泰共生产了184台换电模式纯电动出租车。此外，国网购买了60台供内部使用，今年还签订了约40台的订单。

　　上述设备商表示，众泰与国网的合作，如果仅从公用事业(1722.109,-24.13,-1.38%)领域看，可以说是成功的。但如何推向私人消费市场，则是众泰急需解决的难题。从去年开始，众泰一直希望将换电模式纯电动汽车推向私人消费领域，但由于电价无法确定，这项计划频频受阻。

　　一位知情人士透露：“去年年底，国家电网向杭州政府提出申请，希望将换电电价定在5元/度。”目前，杭州换电出租车的每度电价在0.5元左右，高出十倍的报价显然不能获得杭州政府的支持。

　　按照国网的规划，到2014年将在杭州建成大型换电站38座，充电桩4500个。而国网正计划在杭州、上海和苏州之间建立城际充换电网络，每5公里将有一个充换电站点。

　　面对外界的质疑，国网正准备用做好一个样本城市，来展现换电模式的优越。但是，在杭州之外，试点城市希望国网投资建更多充电站，而国网希望地方政府能够提高电价，帮助国网实现投资回收的矛盾也日渐突出。

　　安徽省合肥科技局高新处副处长戴兵表示，基础设施建设制约了试点工作进程，让国网建充电站太难。

　　据了解，作为“十城千辆”和新能源汽车私人购买双试点的合肥，江淮纯电动汽车受惠于“定向购买”模式，销量已达到1585辆。在“定向购买”区域，国家电网共建设有500多个充电桩，但这远不能满足现有电动汽车的充电需求。因此，江淮自己为购车用户安装了一些简易充电桩。

　　戴兵坦言，合肥需要对基础设施进行合理布局，运营商最好能提供一揽子解决计划。而国家电网主导的换电模式与车企的发展方式是不统一的。

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