中国中铁子公司欧洲杯中标路段烂尾

　　据波兰监管机构说，中国海外的管理层似乎忽略了这项工程的某些关键要求，包括公路下面三英尺高的通道，这是为了让青蛙及其他小动物安全穿过公路。这些通道在欧洲是标准配置，但在2010年的一次实地考察期间，中国海外高管在得知这些法律规定时似乎很惊讶。

　　青蛙通道，并非中国海外在考虑这项工程时忽略的唯一细节。

　　“成本最开始就算错了”

　　工程师皮亚提克(Robert Piatek)称，中国海外最开始没有书面预算。他说，这项工程的成本最开始算错了。

　　傅腾玄的一个难题是雇佣愿意以低价建设公路61个天桥的分包商。2010年11月，傅腾玄组建好了一支工程队，但什切潘尼亚克以工程队太缺乏经验为由否决了。

　　据多位知情人士称，几天后，傅腾玄回到了中国。皮亚提克也辞职了。

　　后由47岁的工程师孙航接手负责。他是中国海外财团合作伙伴中铁隧道集团的工程师，在迪拜和香港有过工程经验。

　　孙航拥有更多的自主权，也有更多的工作要接手。不久，大约200名中国工人到达施工现场，压路机碾平地面，一条施工便道铺好了。什切潘尼亚克说，他觉得当时还是有可能按时完工的。

　　然而，什切潘尼亚克说，当他在去年初左右要求中国工程队保证为骤降的气温做好准备时，中国海外派发了外套及其他厚衣服，而未按他的要求配备适合冬天使用的重型设备。

　　“欧盟禁止调整

　　公共采购合同”

　　据波兰国道及高速公路总局称，到了2011年春天，中国海外似乎陷入了资金短缺。一般情况下，中国海外会在稽查员确认一项特定工作后30天获得付款。但波兰国道及高速公路总局说，孙航当时要求更快地拿到钱。稽查员说之所以延迟付款，是因为备存纪录没做好，施工也有失误，包括工人在混凝土中放置加固钢筋的方式有缺陷。

　　什切潘尼亚克说，有时施工做得很棒，但由于“文件不足以证明施工质量”而导致付款延迟。

　　2011年5月初的假期过后，许多中国工人没有返回波兰，机器也停了。

　　在什切潘尼亚克的逼问下，孙航解释说他没钱了。中国海外完成了大部分运土工作，但仅仅铺了一条施工便道而已。

　　接下来的几周，中国海外的账单堆积如山。分包商放火烧轮胎以抗议公司拒付款项。于是，中国海外总经理方远明当年5月底从北京飞往波兰，计划解决索赔事宜，重新启动建设并尊重合同条款。

　　波兰改聘欧洲建筑商

　　造价比原先要高

　　但施工并未恢复。到2011年6月初，波兰总理图斯克注意到了这一事件。据与会人员称，图斯克与中国海外高管及中国驻波兰大使见了面。图斯克告诫说，这项交易不能重新协商，因为欧盟规定禁止对公共采购合同进行调整。

　　波兰国道及高速公路总局局长维特茨基说，当年6月9日，方远明对他说，需要另加3.2亿美元才能恢复施工。这将使得总成本比中国海外的竞标价高出70%。

　　几小时后，波兰政府炒掉了中国海外，聘用欧洲建筑商来完成公路施工，但价格比原先要高。

　　波兰国道及高速公路总局希望，能以中国海外及其合作伙伴在工程伊始承诺的工程履约保证金来抵消成本的增加。按约定，如果施工停止，中国海外需要支付3700万美元的保证金。问题在于：这些钱大部分都存在了中国的银行账户，目前牵涉许多繁杂的手续和法律诉讼。波兰国道及高速公路总局已在北京和郑州的法院提起诉讼，试图使这些资金获得释放。

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