蛟龙号正式出征挑战马里亚纳海沟

　　“为完成这次7000米级海试保障任务，‘向阳红09’船今年3月份进行了108项维修和维护。”该船政委陈崇明介绍说，在去年的5000米海试中，一场暴风雨曾导致“蛟龙”号和母船短暂失去联系，这让海试团队认识到“向阳红09”的定位能力还有待提高。此次进厂维修时，就将原来的超短基限更换为长基限，增强了对“蛟龙”号定位的速度、方向和深度等，还为母船配备了GPS，防止“失踪事件”再度上演。

　　国家海洋局北海分局副局长、中国载人深潜7000米级海试临时党委书记刘心成在接受记者采访时透露，为更好地应对7000米深潜可能出现的海上突发情况，北海分局先后制定了101个应急预案。从江阴出长江，通过第一岛链，最终到达马里亚纳海沟，然后返回祖国，在整个6000多海里、历时50多天的航程中，101条应急预案涉及沿途可能出现的台风、危急病情、海盗、消防等可能出现的各种情况。

　　“蛟龙”号冲击7000米面临的挑战

　　硬件上：高压低温带来的影响

　　到7000米深度时，“蛟龙”号的外壳每平方米要承受700吨压力，高压会不会引起外壳变形、渗漏？

　　“蛟龙”号潜水器上有很多充油的设备和液压系统，润滑油在高压、低温的联合作用下，其粘度会增强，7000米深度时，高压会不会影响液压系统正常工作？

　　“蛟龙”号其实可潜万米深

　　崔维成介绍说，“蛟龙”号的安全系数是1.5倍。其设计最大下潜深度是7000米，并不是说它只能承受7000米深度以上的压力。1.5倍的安全系数，是指从强度角度来说，载人舱到了 10500(7000×1.5)米深度也不会变形渗漏，但是为了绝对安全，在实际下潜中不允许超过7000米。“这就像汽车一样，仪表盘上最高速度标到了240公里每小时，但实际驾驶时，你不能超过160甚至120公里，才能保证安全。”

　　更换更低粘度液压油

　　据崔维成透露，在5000米海试时，由于润滑油在深海中粘度增强，导致机械手臂动作缓慢。潜航员曾试图抓取海底生物，但是因为机械手臂动作变慢未能成功。返航之后，就更换了粘度更低的液压油，还升级了软件设计、控制电路和软件集成，使得对机械手臂的操作更加方便。

　　软件上：深潜7000米考验体力

　　对潜航员来说，在狭小的载人舱里深潜至海底7000米的深度，无论是心理还是体力，都是一个严峻的考验。

　　下潜前节食避免有便意

　　对此次挑战7000米深度，潜航员付文韬和唐嘉陵均表示：“深潜过5000米后，心理压力不会太大了，但这次7000米对体力的要求更高。”

　　据唐嘉陵介绍，去年8月下潜5000米时，下潜和上浮需要5小时，水底工作时间约三四个小时，总共八九个小时。7000米的深度，途中时间将增加到7小时，这意味着他们呆在“蛟龙”号里的时间将超过10小时。

　　载人舱是直径为2.1米的球体舱，空间十分狭小，潜航员在舱内绝大部分时间都只能保持坐姿。“下潜前不能吃得太饱，不能喝太多水，小便可以解决，大便绝对不能有。”

　　尿不湿降低舱内湿度

　　在5000米深度时，海水温度只有1-2摄氏度，舱内基本能保持14摄氏度左右。内外温差导致舱内潮湿，潜航员只能用类似尿不湿的东西降低湿度。

　　潜航员接受心理辅导

　　为备战此次7000米海试，付文韬和唐嘉陵在前期进行系统的封闭训练，包括体能训练以及心理辅导，如每天早上的7公里拉练，下午的拓展训练。

　　另外，上海交大心理辅导团队还专门到现场给他们进行了心理测评和辅导。

　　[最新消息]

　　“蛟龙”号海试团队遇台风抛锚避风

　　□据新华社报道

　　搭载我国“蛟龙”号载人潜水器执行7000米级海试任务的“向阳红09”船因受台风“玛娃”影响，3日晚间将抛锚避风。

　　记者从海试现场指挥部获悉，“向阳红09”船3日上午从江阴苏南码头出发后，航行约155海里后，计划当日24时前在长江口外绿华山锚地避风，择机继续航行，预计不会对“蛟龙”号7000米级海试造成影响。

　　现场气象保障人员介绍，“玛娃”两天前在菲律宾附近海域生成，之后一直朝偏北方向移动并逐渐转向东北方向。“向阳红09”船如果继续朝预定航向航行，预计5日左右会受到台风严重影响。

　　此外，为“蛟龙”号7000米级海试提供海洋环境保障的我国“海洋6号”科学考察船2日从广州起航后，同样因受“玛娃”影响，目前已在珠江口抛锚避风。

　　■对话“蛟龙”号副总设计师

　　探索深海资源大有用武之地

　　“蛟龙”下水造福人类但绝不为祸海洋

　　晨报记者：今年3月，美国著名导演詹姆斯·卡梅隆独自乘坐潜艇“深海挑战者”号，下潜近11000米，探底马里亚纳海沟。 “深海挑战者号”是否才是真正的王者？

　　崔维成：卡梅隆是探险家，他潜水时就是一个猛子扎下去，本来计划6个小时的，结果只呆了3个小时就上来了，一半的推力器都坏了，只有视频摄像是好的，但是什么生物都没看见。

　　“蛟龙”号跟他不一样，不只追求下潜深度，还要下去能够干活，完成很多科考、探测和取样任务。“深海挑战者”只载一人，载人舱可以做到很小；而“蛟龙”号要载3个人，舱壁需要很厚，大大增加了加工难度。

　　晨报记者：“蛟龙”号的自主化程度如何呢？

　　崔维成：“蛟龙”号40%的部件设备来自国际采购，60%由国内研制。严格来讲，属于自主设计、自主集成、独立完成海试，“蛟龙”号的技术成就，是国际深海界共同努力的结果。

　　其实不用一味追求所谓完全自主知识产权，我们手里掌握着总体优化设计和集成技术，这就够了，这为国产化打下了坚实基础。7000米海试成功，我们就挤进了美、日、法、俄“深海探测俱乐部”。“蛟龙”号的成功，让中国拥有了在该领域平等谈判的资格。2002年“蛟龙”号刚立项时，我们申请去俄罗斯看他的“和平号”深潜器，人家根本不让看；现在他们就主动欢迎了。

　　晨报记者：“蛟龙”号此次进行7000米深潜试验，其意义何在？

　　崔维成：“蛟龙”号的意义，不亚于神舟飞船上天。7000米海试结束后，“蛟龙”号将交付青岛深海基地，进入实际应用阶段。首先是寻找海洋资源，其次是开采海洋资源，深潜器可以协助安装深海开采设备；另外，海上发生事故，深潜器还可以参与救援打捞。

　　而且，“蛟龙”号不能只有一艘，以后还会有“蛟龙二号”、“蛟龙三号”，还会有深海空间站，能够在深海里收放深潜器。

　　“蛟龙”号这条龙，是为人类造福，绝不是造祸。我们不能利用它来激发人类对海洋资源的贪婪。海洋环境非常脆弱，拥有先进技术，更要具备相应的社会责任感。

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