顺丰将开网店瞄准进口食品

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，近年利润的逐年降低是促使快递公司向产业链上游延伸的重要因素。

　　目前，在快递企业经营成本中，油费、路桥费及人工成本是经营成本的大头，这三块基本占到70%以上。此外，愈演愈烈的快递企业间的恶性竞争，也让这一行业成为赤膊拼杀的“红海”。

　　上述姓孙的小电商表示，在目前的快递行业中，顺丰由于采取“直营模式”，即分公司站点的人员均由总部派出，因此其扩张成本要比其它绝大多数快递公司采用的“加盟模式”更高一些，但由于顺丰的服务与口碑好，因此即使它比其它的运价要贵10%左右，消费者还买它的账。

　　对于顺丰向上游延伸的做法，徐勇表示，快递企业向上游延伸要找到方向，像联邦快递、UPS向上游延伸只是开展了维修业务，却没有进入零售领域，而快递企业去做电商零售很容易陷入核心竞争力被弱化的局面。

　　争抢网购“蛋糕”

　　物流电商“左右手互搏”

　　事实上，快递涉足电商领域，顺丰并不是“第一家吃螃蟹”的公司，电子商务不断增长的市场“蛋糕”，让宅急送(微博)、申通(微博)、中国邮政等快递公司早就蠢蠢欲动，想从中分一杯羹。据《2011年度中国电子商务市场数据监测报告》显示，2011年中国网络购物突破8000亿元大关，同比增长56%。

　　早在2010年10月，宅急送公司就推出了E购宅急送网上平台。这一平台吸取日本等快递企业的做法，为既有的客户提供销售服务，快递公司负责配送和代收货款，而商品供应则由合作厂商负责。

　　此外，申通创办了“久久票务网”，专注于开展火车票、汽车票等票务网上代购配送业务。中国邮政与TOM集团合资建设B2C购物平台“邮乐网”，产品业务包括服饰、鞋帽箱包、运动户外、数码、小家电等等。

　　如同“左右手互搏”，在快递公司向电商不断渗透的同时，电商也不断试图介入快递环节，拟打通网购运送“最后一公里”的障碍。

　　前不久，京东商城(微博)的掌门人刘强东就曾对媒体表示，将组建一支约300多辆卡车的物流力量，进入干线和支线的运输市场。

　　采纳品牌营销顾问机构总经理朱玉童表示，目前快递行业与电子商务有一种相互整合的趋势。比如有些快递公司自己也搞电子商务，而经营电子商务的也开始建立自己的物流渠道，这一趋势将加快促进物流、电商两“业”的融合。

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