科技部:我国高速列车将继续提高速度

　　新京报：规划中提到的高铁将使用新型的永磁电机牵引传动技术，这项技术研究到了哪一步？

　　丁荣军：还在研发过程中。目前高速动车组所用的牵引技术是交流异步电机牵引。永磁电机牵引最大优势是节能。总的来说，节能百分之十几没问题。

　　新京报：规划中提到智能化具体体现在哪些方面？

　　丁荣军：智能化表现在对列车速度的控制，以及列车的状态和故障的判定等，就是基本不靠人，而是靠计算机对列车各个位置的部件的检测。

　　比如轴承的温度正常是135度，但是到了150度、180度的时候，不是靠人判定的，而是靠计算机通过不同的传感技术判定的。

　　未来高速列车种类会更多

　　新京报：规划中高速列车谱系化将细化到什么程度？

　　丁荣军：从速度等级看，现在有200、250、300、350公里时速，未来可能还有时速180公里、城际160公里等级；从载客上来看，现在主要是8辆和16辆编组的，未来可能还有6辆和12辆编组的。对不同用户的需求，形成系列化的东西。

　　新京报：规划中提出，继续提高列车速度。你认为是试验速度还是运营速度？

　　丁荣军：肯定是运营速度。

　　新京报：你觉得未来的运营速度最高能提高到多少？

　　丁荣军：我不能回答。运营速度与车有关，与线路、信号也有关。速度高了以后，线路之间的线间距都要变大，线的拐弯半径都要变大。现在西班牙已经有360公里时速的高铁列车试运行了，我们国家是不是也要那么高，很难说。 新京报记者 刘春瑞 仲玉维 实习生 葛南南

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