汽车厂商借品牌经营跑马圈地，二手车难赚钱

    “二手车交易规模也是个难题。二手车卖场一月可以交易几千辆车，而经销商主要是做二手车置换业务，一月也就几十台车，难抵运营成本。另外，消费者对于二手车有多方面的需求，但是经销商不可能大规模地储备二手车车型，这与消费者多元化选择之间存在矛盾。”上述经销商负责人说。

　　最令该负责人头疼的，是二手车业务利润很薄，同时经销风险又很高。“二手车车价比较低，以前一辆二手车的利润还能上万，现在有的只有几千块钱，如果新车价格大降价，还有亏本的风险。”

　　一位马自达品牌的上海经销商向记者证实，通过置换回购的二手车评估价格，普遍比市场价格稍低。为了解决二手车的储存问题，经销商基本都是与二手车交易公司合作，以优惠的价格出售给二手车交易公司，然后再流入二手车市场。

　　“马自达品牌的二手车置换量不是很大，很难带来多大的利润增长。”该经销商表示。

　　品牌经营模式变革

　　记者获悉，由于盈利瓶颈迟迟不能突破，上海通用正在对运营7年之久的品牌二手车模式进行变革，方向是进军汽车大卖场。

　　去年10月28日，上海汽车工业销售有限公司、通用汽车(中国)投资有限公司与上海通用汽车有限公司共同投资创建“上海诚新二手车经营管理有限公司”，主攻汽车大卖场。

　　随后，上海通用“诚新二手车”品牌旗下的首个大卖场江苏天泓诚新二手车大卖场开业，这是国内首个整车厂参与大卖场的二手车经营模式。根据业务规划，2012年诚新二手车将有4家大卖场建成并投入运营，在未来10年内会形成约30家的二手车卖场网络。

　　上海通用汽车有限公司新业务发展总监王晶在接受记者采访时表示，“诚新二手车发展了多年，但很多经销商因为规模上不去无法盈利，置换出来的二手车销量不明朗，反而成为经销商经营负担。单个4S店的二手车交易量比较小，造成单店运营投入高，收益见效慢，上海通用通过卖场方式，可以整合这些二手车资源。”

　　据了解，上海通用未来的30家二手车大卖场基本都会采取与当地强势经销商集团联合的模式。“将厂商二手车资源和经销商集团二手车资源优势整合到同一个平台上，解决二手车交易中上不了规模的问题，通过专业化的运作平台来进行二手车全产业链发展，这样的发展模式或许行之有效。”王晶说。(记者 程元辉)

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